要说国内汽车市场的竞争确实一直都很激烈，尤其是这几年有了新能源之后竞争更是越来越强，特斯拉更是凭借自己当年走高端市场的定位开始向下打，效果非常好不仅国内其实在全球特斯拉都是非常受欢迎的品牌，运营算是相当成功了，不过今年特斯拉的选择很不明智，新款的特斯拉Model 3开始涨价了，不仅用户没有迎来降价，反而是一波涨价，甚至还有小道消息表示特斯拉还会继续上调价格，只是放在2023年，特斯拉Model 3的涨价无疑是付出了惨痛代价的。
从市场表现来看，特斯拉Model 3这种季度性交付的车型虽然每月的销量不是很稳定，但在没有涨价之前，平均月销量保持在一万多还是相当轻松的，但自从涨价之后特斯拉Model 3的销量可以说是一败涂地，无论是什么原因特斯拉Model 3的涨价就是非常有风险的，因为国内汽车市场大家都在降价，特斯拉虽然在品牌方面有一定的优势，马斯克也非常会炒作将特斯拉的品牌基调定得相当刁钻，但再好的运营也挡不住价格战的冲击，体现到用户端就是智商税不好收割了，因为用户不选特斯拉Model 3还有大把可以选的车型，甚至这些车型在某些方面比特斯拉Model 3做得更好。
从市场表现来看，特斯拉Model 3此前在国内的销量绝对是非常高的，后续特斯拉Model Y的销量超越了特斯拉Model 3，成为特斯拉在国内新的扛把子，但特斯拉Model 3的销量也一直是二三十万元纯电车里遥遥领先的产品，但自从特斯拉Model 3的新款上市价格上涨之后销量一落千丈，特斯拉Model 3的新款是今年9月份上市的，8月份特斯拉Model 3的销量还有超过1.3万辆车的水平，但到了9月份当月销量只有刚刚2千出头的水平，10月份特斯拉Model 3的销量也只有2200多辆车的销售额，可以说价格上去之后的特斯拉Model 3完全不值得大家多看一眼，毕竟无论是小鹏、蔚来还是比亚迪等都有同价位的竞品，给特斯拉Model 3的压力依然非常大。
特斯拉Model 3的产品力：
如果说以前23万多起售的特斯拉Model 3虽然性价比一般，但至少价格竞争还是有的，并且大家更期待的还是特斯拉Model 3的降价，结果特斯拉Model 3在今年9月份上市新款定价26.14万到29.74万，虽然对外表示升级了很多东西，优化了很多东西，外观设计也有一定调整，但整体上对于用户来说根本就不足以形成太大的吸引力，更不要说特斯拉Model 3的价格还在上涨，而同价位区间的小鹏P7等车型还在降价，用户怎么选就很简单了，更不要说特斯拉Model 3的新款车型还将极速从原来的261KM/H统一下调到了200KM/H，这也是以前特斯拉车主比较喜欢比的，结果现在反而不行了。
从续航上特斯拉Model 3的新款官方标定分为606KM和713KM两个版本，相比老款确实有一定的提升，但实际上电池容量并没有增大，甚至特斯拉Model 3的性能版反而从原来的78.4度电降低到了现在的72度电池，至于是否实际续航真的要比老款长还是得靠车主自己去测试了。而且特斯拉Model 3的电池从原来的宁德时代改为了四川时代，并且动力上特斯拉Model 3也有下调，原本老款的性能版车型电机最大扭矩659N·m，零百加速成绩3.3秒，但现在降低了扭矩，零百加速成绩只有4.4秒，极速还降低了，所以特斯拉Model 3卖不动就太正常了。
从配置上特斯拉Model 3直接减配了倒车雷达，虽然有倒车影像但辅助驾驶系统阉割了非常多的功能改为加价选装，虽然有了座椅加热、通风，但整体特斯拉Model 3的产品力是下行的，价格反而提高了。
总结：
不得不说此前特斯拉不断给出降价讯号，事实上特斯拉在国内上市之后无论是特斯拉Model 3还是特斯拉Model Y都是走不断均摊成本的降价路线，但结果现在特斯拉Model 3的新款车型不仅产品力没有明显的提升，反而是各种下降，对于用户来说当然就不会再买单了，毕竟降价的时候大家都说特斯拉的车主是韭菜，但真正开始涨价之后特斯拉的销量很明显也是不行。