相信提到哈弗枭龙MAX大家应该都很熟悉了，作为长城旗下正式凭借超级混动亮相国内新能源汽车市场的产品，哈弗枭龙MAX还是承载了长城非常多的期待，只不过今年5月份上市之后哈弗枭龙MAX的表现并没有像大家预想的那样，虽然哈弗枭龙MAX的定位从方方面面上都能稳压比亚迪宋PLUS混动一头，并且定价又差不多，但很明显用户并不买账，导致哈弗枭龙MAX的销量始终上不来，甚至还出现连续下滑，目前哈弗枭龙MAX才上市不到半年的时间，就开始降价两万多了，要知道比亚迪宋PLUS混动车型可一点都没降价，销量依然很坚挺。
要说哈弗枭龙MAX也是真的有点卖不动，作为一款15万到20万元之间的中型SUV而且还是插电混动版本的车型，长城可真的是费了不少心思，可以说哈弗枭龙MAX除了定价上没有比比亚迪便宜，在尺寸、定位以及动力等方面都要更强，只不过哈弗枭龙MAX确实表现很不好，而且之前长城和比亚迪开撕也让很多用户对长城失去了好感，反而是吉利的银河L7这种定价稍低一点的车型销量还不错，上市之后受到了国内很多用户的喜欢，虽然销量肯定没办法和比亚迪去抗衡，但至少每月可以轻松卖上一万或者大几千辆车，相对比之下哈弗枭龙MAX就显得十分惨淡了。
从市场表现来看，哈弗枭龙MAX还真的就是在刚上市的时候表现还算正常，5月份上市当月哈弗枭龙MAX的销量就有3千多辆车，随后哈弗枭龙MAX的销量上升，在6月份卖了超过6千辆车，可惜上升的趋势并没有保持住，7月份哈弗枭龙MAX的销量就只是和6月份差不多持平，增幅只有一点点，再加上下半年国内汽车市场竞争变得更加激烈，所以哈弗枭龙MAX的销量不仅灭有上涨反而急转直下，10月份哈弗枭龙MAX的销量已经跌破了3千辆车的水平，只卖了2千多辆车，这还不如哈弗枭龙MAX刚上市的时候表现好，但从用户提车的反馈来看哈弗枭龙MAX并没有太大的问题，大部分用户也还算满意，所以哈弗枭龙MAX销量不好，可能还是定价的问题。
哈弗枭龙MAX的产品力：
从产品的角度去看哈弗枭龙MAX的表现确实是不错的，哪怕以哈弗枭龙MAX定价15.98万到17.98万这个价格来看也并不算过分，因为目前来看同级别的车型里面哈弗枭龙MAX的价格真的算便宜了，能比哈弗枭龙MAX价格更低的同级别新能源车型只能是像长安深蓝、零跑C11这些增程式混动车型，相对比来说增程式混动成本更低所以价格自然要比哈弗枭龙MAX便宜，而同样是插电混动的车型哈弗枭龙MAX绝对是高性价比的选择，更不要说目前哈弗枭龙MAX在部分地区还有两万多的优惠。
另外哈弗枭龙MAX这种中型SUV真的尺寸还可以，轴距有2.8米，车长也有2.75米多，家用也是没问题的，纯电续航105KM支持快充，动力上虽然也用的1.5L发动机，但标配双电机最大马力299匹，比比亚迪的单电机版本还是要强得多，零百加速成绩也只哟6.8秒，当然抛开混动结构谁更好不谈，可能哈弗枭龙MAX的电池是蜂巢能源以及国轩高科的三元锂电池，这一点比比亚迪自家的弗迪电池有所不如，其余哈弗枭龙MAX真的没有太多可挑剔的。
在配置上的表现也不差，最低配的车型还是给到了透明底盘、360度全景影像、定速巡航、无匙进入、无匙启动这些基础的功能，而哈弗枭龙MAX的顶配除了有L2级别辅助驾驶系统之外，甚至还有5个毫米波雷达，电动尾门带记忆和感应功能，平面尺寸够大还有HUD抬头显示等等，对于用户来说还是相当丰富了。
总结：
总的来说哈弗枭龙MAX作为一款长城在新能源领域里真正发力的车型确实被寄予厚望，但从市场情况来看表现并不好，目前哈弗枭龙MAX虽然有两万多优惠但并不普遍，大多数地区可能只有几千元的补贴，另外大家对长城这个品牌的好感这几年也是不断下滑，还是希望长城少谈空话，将更多的精力放在潜心研究新能源汽车上，效果肯定会更好。