目前市场上的混合动力车型主要分为插电式混合动力、增程式混合动力、油电混合动力三种。其中油电混合动力车拿不到绿色牌照,就从一点糖变成了今天的样子。牛女士。插电式混合动力和增程式混合动力是当今的主流,这两种混合动力方式经常引起争议。此外,这两条混合动力技术路线各有一家具有代表性的汽车公司,销量非常好。当然,争议也不断,理想创始人李想最近在微博上发帖火上浇油:“仍然坚持多级PHEV的中国自主品牌和车企将改向增程式系列”未来一两年的模型。技术路线。这个评估可以在2025年得到验证。”

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这句话是否意味着增程混合动力才是正确的出路?毕竟理想汽车现在增程式混合动力月销4万辆,长安汽车、零跑汽车等都推出了增程式混合动力,但事实上,现在大多数人都认为插电式混合动力是技术上更好的路线,中国科学院欧阳院士也在汽车技术论坛上给出了答案。

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按理来说,现在并不是每个车企都能生产插电式混合动力车。他们必须拥有深厚的技术背景,并在研发上投入大量资金。因此,我们会发现目前有插电式混合动力汽车。拥有先进技术的车企仅有比亚迪、吉利、奇瑞、长安、东风汽车等国内传统自主品牌。然而汽车新势力却只选择了增程式混合动力路线。真的是因为增程混合动力更先进吗??很明显不是。

我们看一下发动机就知道,新造车势力的加长车型如力豹C01、理想ONE、理想L7、理想L8、理想L9都是舷外发动机,而且都是畅销产品。楷模。没有二手发动机。增程式车型中,只有长安深蓝采用了长安自产发动机,但也是动力相对较差的发动机。我们来看看目前市面上的插电式混合动力车型。比亚迪的DMi、唐DMP、汉DMP等车型都配备了专门开发的插电式混合动力发动机,使用了许多燃油车无法使用的发动机。采用了一些最新技术来提高热效率,从而减少发动机层面的燃油消耗。当然,吉利汽车还推出了专为插电式混合动力车型设计的发动机。可见,造车新势力走增程技术路线,其实是被迫和无奈的。结果一发布就变成了一项非常先进的技术。

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其次,从工作逻辑来看,以比亚迪超级混合系统为代表的插电式混合动力汽车有多种工作模式,其中最重要的是发动机直驱模式,在快速路况下会失去动力,即使在城市地区。在驾驶时,插电式混合动力车仍然非常强大,并且比增程混合动力车使用更少的燃料。但增程式混合动力汽车不具备发动机直接驱动模式,只能利用燃油发电并运行发动机,因此处于功率损耗模式。这个时候油耗就变得比较高,所以我们经常可以看到理想汽车在快递服务区的充电桩里充电。

目前在城市地区,以理想汽车为代表的增程式混合动力汽车基本都作为纯电动汽车使用,因为它们在没电的时候油耗并不低,而以比亚迪dmi车型为代表的插电式混合动力汽车则有既有纯油驱动,也有纯电动驱动。因为在日常出行时,比亚迪dmi超级混动采用的是单档模式,所以它的车型耗电量和油耗也很少。

所以相比增程式混合动力,插电式混合动力可以兼顾车辆性能和经济性的双重需求,是目前家庭用车的最优解决方案。这个毋庸置疑。

有人说续航里程更长的混合动力车也有优势。总体来说,纯电动行驶的续航里程是比较大的。但事实上,那是因为技术上的缺陷被迫去弥补。纯电动续航里程的增加确实可以作为电动汽车使用,让长续航混合动力的缺点可以被忽略。然而,这绝对不可能取代插电式混合动力车优势,否则就是劣币驱逐良币,而且比亚迪唐DMP还拥有215公里的纯电动续航里程。

不过李想也在评论室谈到了比亚迪:比亚迪拥有大量小电池PHEV,高速单速直连是更好的选择。看来理想的创始人其实对多级插电式混合动力并不太乐观。毕竟结构比较复杂。事实上,它可能并不比比亚迪的DMI单级混合系统更经济。毕竟奇瑞汽车已经失败过一次了。

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总之,我必须说,对于目前的混合动力汽车来说,尝试更多的路线是有好处的。市场会自己选择,但实际上它已经尝试过一些事情。比如之前的比亚迪唐DM采用多速模式,并配备变速箱,结果如何?如今的比亚迪DM-i或DMP超级混合动力不仅结构简单,更加稳定可靠,而且超过300万辆比亚迪超级混合动力已经证明,插电式混合动力在传动方式上可以是一种经济实用的技术方式。