@广东惊鸿：大平台卖给小平台，大平台赚8块，然后小平台再抽25%，再然后小平台其实也是大平台的。其实大平台利润最少45%。
@四川鑫鑫：资本家的利益利润最大化，派给自己的司机最多30%，卖给别个平台可以达50%，甚至更多。
@广东955：这应该也是各个平台联合对抗不能高于30%抽佣的对策。大部分小平台基本都是大平台的儿子，老爸吃不完的给儿子吃。
@江苏亦寒：乘客付50，从大平台转小平台，层层皮扒下来，到司机手里还有25。
@湖南旅行：我从长沙拉了一个到东阳，乘客出了560，到我手380，那一百六去哪里了？他是被某三卖给了某罗，某三平台轻轻松松挣了一百多。
@上海知卿：跑某光接到一个某猪的单子，乘客说是160的车费，我到手120。
@山东双泽：乘客地图打车花290，卖给其他平台230，再卖给其他平台司机手里160，每个平台都不超过30%。
@广东789：我接过一张单，乘客告诉我，他为了更快被接单，用地图打车的时候，平台显示5公里，加10块钱感谢费共付款28块钱。我用某棋接了单，实际行驶3公里多，不到4公里，实际到手8块多，其余20块钱不知道是被谁吃了。
@四川灰灰：你体验过自己切自己的订单没？我某滴来了一单，然后被我某猪给切了，价钱直接变低了。然后又被我的某罗又切走了，价钱直接快减半了。
@福建溜丢：有一天我接到某猪订单，48公里83元！我问乘客是什么平台打车？他说地图打车花了139元！也就是地图打车转给某猪再转给司机！我直接和乘客说取消订单，给我130元现金我送你去目的地！
@湖北远阳：平台现在都是相互卖单，这样平台数据就只抽成百分之二十，不会高于百分之三十。有的单在平台相互买卖之后，提成远高于百分之三十、四十，而数据显示只有百分之十几、二十几。
@重庆xiao伙： 个人认为一个是更多的订单差价，另外一个就是规避责任： ①运管抓车可以不负责不用报消，②出了事故订单已转三方平台不用 直接负责（中间仁者见仁智者见智），③拉低直接企业流水逃避应交“税收”。
@天津宇尘：平台快车单卖给小平台，小平台给一口价的无证司机。
@广西晓小：为什么卖单，因为很多第三方平台的司机是无证或单证的，平台需要笼络更多的司机来保证运力。
@河北幽火：小平台没有单，就花钱买单，这样才有司机愿意在平台跑车。大平台卖单，是因为卖给小平台，小平台给他的钱比抽佣要多。反正乘客是在自己这里下的订单，市场份额不会变，挣了更多的钱，还有更多的司机，一举三得。
@广东虚云：这是平台的战略思维。比如在一个地方，当时没有平台的车，然后乘客又是用平台打的车，所以平台订单自动分发给其他小平台。但是乘客还是用平台打车，这样不会让乘客流失。
网约车司机热议的“阴阳账单”，是系统出错还是吃相难看？