12月3日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，全球电动汽车市场终于发生了翻天覆地的变化。
因为有数据显示，一直坚守“电动车之王”宝座的全球最大电动车制造商特斯拉，几乎让位给了中国最大电动车企业比亚迪。
从特斯拉的立场来看，这是自2003年创立以来20年来的第一次，从1995年作为电池制造商起步的比亚迪的立场来看，这是28年来的第一次。
特斯拉的堡垒看似永远坚不可摧，但10月份出现了第一个倒塌的迹象。
这是因为10月份，比亚迪的全球电动汽车销量超过30万辆，其中包括插电式混合动力汽车车型。
与去年同期相比，比亚迪的销售增长率高达近40%。
特斯拉只生产纯电动汽车，仅由电池驱动，比亚迪还生产介于纯电动汽车和混合动力电动汽车之间的插电式混合动力汽车，从这一点来看，直接比较可能有些牵强，但插电式混合动力汽车也属于广义的电动汽车范畴，从这一点来看，对于特斯拉而言，电动汽车之王的宝座被夺走只是时间问题。
从特斯拉的角度来看，更令人担忧的是，即使是基于纯电动汽车来比较第三季度的业绩，比亚迪的销售业绩也已经接近特斯拉。
据统计，比亚迪第三季度纯电动汽车销售业绩为431603辆，基本追上特斯拉的435059辆。两者的差距缩小到3000辆左右。韩国电动车行业普遍认为，这个差距也被打破只是时间问题。
特斯拉可能在近期将电动汽车之王的宝座拱手让给比亚迪，原因还有一个。
今年1月至10月，比亚迪的销量为237万辆左右，比亚迪自2008年开始生产电动汽车以来，累计产量已突破600万辆，为行业第一。另一方面，特斯拉累计产量突破时间预计在明年初。
虽然是包括插电式混合动力汽车在内的业绩，但比亚迪率先创下了累计产量600万辆的纪录，即使是公认的世界第一电动汽车制造商特斯拉也没有做到。今年9月，特斯拉累计产量突破500万辆。
按照这种趋势，比亚迪的纯电动汽车产量也很有可能大幅增长，因此电动汽车行业普遍认为，除非特斯拉能带来戏剧性的逆转，否则明年年中比亚迪将攻破特斯拉的堡垒，成为名副其实的纯电动汽车第一大制造商。
比亚迪正在攻破特斯拉的堡垒，其关键背景是价格竞争力。
特斯拉生产和销售的汽车有四种类型：Model S、Model 3、Model X、Model Y。它们的共同点是都是高端品牌。最便宜的产品售价约为4万美元，最贵的产品售价约为10万美元。
另一方面，比亚迪的阵容更丰富，给消费者提供了比特斯拉更广泛的选择，相比特斯拉，价格门槛也很低。
举个比较简单的例子，比亚迪的海鸥是一款入门级电动汽车，于4月份在上海车展上亮相并上市，目前售价约为1万美元，属于较低价格。这是特斯拉无法比拟的价格，目前在中国内需市场销量排名第四，非常畅销。
比亚迪在售的其余车型中，宋、秦Plus、元Plus、汉在中国市场销量排名前十。