地铁作为公共交通的重要组成部分，连接着城市的各个角落。然而，有些时候，一些车站的出入口并不方便，导致乘客需要绕道而行，浪费了时间和金钱。
成都不少市民反映，地铁刷卡同站进出，短短几分钟也会被扣费。有人认为，在这种情况下，乘客不应该为没有享受到的乘车服务付费。
但也有人认为，为少数有需求的人打开绿色通道，成本太高，且容易造成漏洞，让人钻空子。确实，一些乘客可能会滥用这项服务，导致地铁运营商的运营成本增加。此外，如果大量乘客涌入车站内，也会给运营和管理带来一定的难度。
市民胡先生爆料称自己在未乘坐地铁的情况下，在同一个站点刷卡进站，然后迅速出站，还是被收取了2元的费用。胡先生认为，没有任何形式告知该情况，这种收费不合理。他觉得，地铁应该进行“人性化”的票务规则调整，方便那些因为临时需求进了站、但没有搭乘地铁的乘客。
针对这一问题，一些城市推出了“同站过街”服务，为乘客带来更多的便利和舒适度。“上海地铁近期发布新规称，若乘客临时有需求，在10分钟内进出同一地铁站，可至车站服务中心进行免收3元票务费处理；超过10分钟或非本站进站不予受理。
目前，成都地铁已在金融城、高新、孵化园、廖家湾、北部商贸城、高朋大道、犀浦、成渝立交、理工大学、凤溪河、黄水、花源、新津、机投桥、火车南站、中医大省医院、神仙树等17座车站推行“同站过街”服务。
如果乘客在15分钟内同站通行，刷卡扫码信息将会被匹配与识别，符合条件的乘客将不会受到扣费处理。这项服务旨在为那些只是短暂停留的乘客提供便利，让他们能够在短时间内快速通过车站，而不需要支付额外的费用。
虽然“同站过街”服务已经在成都地铁部分车站推出，但是在一些站点内并没有明确的指示牌或者宣传资料，导致很多乘客并不清楚这项服务的存在。此外，一些乘客在出站时也遇到了扣费不准确的情况，给他们带来了不必要的麻烦和困扰。
针对这些问题，地铁运营商需要采取措施加以改进和完善。地铁运营商需要在各个车站内设置明确的指示牌或者宣传资料，向乘客介绍“同站过街”服务的具体细节和注意事项。同时，地铁运营商还需要加强对车站工作人员的培训和管理，确保他们能够准确、快速地为乘客提供服务。
地铁运营商需要加强对出站口刷卡设备的维护和管理。如果设备出现故障或者误差率较高，需要及时进行维修和校准。此外，地铁运营商还可以考虑引入智能化系统，对进出站数据进行实时监控和分析，及时发现并解决异常情况。
在推广“同站过街”服务的过程中，我们也需要借鉴其他国家和地区的成功经验。例如，日本东京地铁就推出了“自由席”（自由席/自由席券），允许乘客在一定时间内免费换乘地铁。这一政策的实施不仅方便了乘客的出行，还有助于提高地铁的利用率和减少交通拥堵。
“同站过街”服务是一项人性化的便民举措，为乘客带来了更多的便利和舒适度。然而，在推广过程中仍存在一些问题和挑战。我们需要采取措施加以改进和完善，确保这项服务真正惠及广大乘客。同时，我们也需要借鉴其他国家和地区的成功经验，不断完善和优化“同站过街”服务。