同样是万亿gdp俱乐部成员,东莞的地铁从2010年开建到现在才两三条线路,而青岛仅从16年开建、拟建的,到现在就有十几条线路,这速度,飞快。看青岛的地铁线路,感觉城市框架拉得很大。不过,相对而言,青岛市区段的地铁进度则一言难尽。

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青岛地铁

进入“老市区”——第一条地铁开工,即2009年时体感的“市区”范畴,包含李村河南、重庆路西、蚌埠路-合肥路南,浮山-徐家麦岛以西,另含合肥路-海尔路-浮山以内的浮山后区域。

09年当时仅有这段区域以内和部分李村的公交线路末班车晚于8点30,仅有2号线西侧6站及3号线南段。其余正在施工中的线路,1号线中段就不用说了,连接脱网的13号线与3号线火车站的1号线南段,竟然被地铁方以“担心火车站换乘客流过大”拒绝开通。

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而地铁对近郊“新城”的带动促进作用很明显:李村和青岛北站基本进入核心区;金家岭的末班车从8点(314路、501路)直接推到11点(2号线),现在也是核心城区了,13号线也基本串联起了胶南与黄岛。

不过远郊“新城”,如11号线目标的蓝色硅谷、13号线目标的胶南南片区(双珠路至大珠山)、董家口港还都一言难尽。

总体来看,青岛市区地铁线路反而比较稀疏,如果早十年快速城市化的阶段,交通大框架+大面积开发用地可以吸引人口加快城市化。可是目前这个阶段,就感觉步子迈得有点大了。

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