前言
众所周知，与航母有关的技术都是相当“烧钱”的，光航母上一台小小的航母甲板牵引车，我国就投入了2000万的研发成本。
而印度却得意洋洋的向中国炫耀：“你们花2000万才能解决的问题，我们只用了2万块就解决了！”
可真当投入使用后，这所谓省大钱的工程，却沦为了全世界的笑柄。
甲板牵引车的重要性
要知道，航空母舰可是现代兵器的标志，同时也是一国军事实力的巅峰，其制造、购置以及后续的维护，都需要耗费大量的资金。
因为航空母舰的结构非常复杂，任何一个零件的失灵，都有可能导致一系列的故障。
尤其是拖拽飞机的牵引车，更是至关重要，常规牵引车因其重心点较高而无法适应海上严酷的工作条件。
牵引车的作用是在几十吨的航母上拖动飞机，并在有限的甲板上控制飞机的起降转向。
没有了牵引车，那些擅长空天作战的重装战机就不能在船上自由行动了，这无疑会极大地削弱航空母舰的战斗力。
实际上，牵引车最初并不是和航空母舰一起产生的。
在航空母舰刚出现的时候，大部分的航空母舰都是采用的是活塞发动机为动力的螺旋桨战机，因为它的动力装置相对简单，所以一般的飞机都很轻，很少会有一吨以上的飞机。
所以那时，若有必要，航空母舰上的船员们，可以直接用人力将飞机拖走或转向。
但是，由于军队科学技术的迅速发展，在第二次世界大战之后，喷气式战斗机战斗机一跃而上，成为了战场主力。
随着飞机的高速发展，飞机的重量也在不断提高，从活塞推进器年代的一吨不到，到现在已经超过了十吨。
现在想在甲板上将战机拖走的，可不是一件容易的事情。
研发难度之大
但就是这小小的牵引车，研发的难度可是相当之大，世界上只有三个国家拥有自主研发的技术，可想而知这其中的艰巨。
就连法国那样的富裕国家，“戴高乐”航空母舰上的牵引车，都是从美国进口的，而不是自己制造出来的。
最大的困难，就是要在恶劣的海上战场中，能够承受住风暴的冲击，而不能将战机给掀翻。
因此，设计师们把它做成了一种小巧、轻便、低车架和稳固的重心，以应对海洋上的颠簸。
另外，为了不妨碍着舰载机的移动，它的大小也要经过精密的测算，并且时刻注意在机翼之间的来回穿插，更大的难点在于它必须能够360度无死角地转向，因此其驱动装置的制作也十分困难。
要知道，生产一辆牵引车不仅要有先进的制造业技术，而且还得花上起步上千万的经费。
而中国研制的航空母舰的甲板牵引车，用了将近十年的时间，才从原材料的选择，到研制和生产，无一不是一步步走出来的。
在这段时间里，研究团队做了很多的运算和试验，确保了牵引车自身的性能和安全性能，能够满足航空母舰的起飞起飞和降落需求。
因为没有外国的科技支援，我们从无到有，走了很多弯路，每一台这样的牵引车，造价都在两千万以上。
印度见我们花了那么多的时间和精力，大费周章就弄出了这么小一台车，顿时对我们开始冷嘲热讽。
印度的“底气”？
印度在1957花了大量资金购置了一条航空母舰，但是它的大部分时候都处于空闲状态，因为印度的自身研发实力实在是太弱了。
本来印度是想要采购牵引车的，但碍于对牵引车技术的限制，卖方很可能会狮子大开口。
而在了解到一辆像样的牵引车需要上千万后，更是让印度咋舌不已。
印度没有浪费时间，直接选择了放弃购买，但问题是，他们没有足够的技术去研究，也不可能把自己辛辛苦苦建造的航空母舰扔在那里吃灰。
在2022年，印度宣称自己建造了一艘名为“维克兰特”的航空母舰，并计划在八月十五日投入使用。
作为印度第一艘自研航母，维克兰特航母有260米长，60米宽，40,000公吨的排水量，完全符合航母的要求。
搞笑的是，这条航空母舰设计由法意共同实行的，美国制造的燃气轮机以及俄国制造的雷达。
虽然全世界都清楚这台航母的来历，但他们依旧一口咬定这就是自研生产的。
印度海军在宣称自己的航空母舰维克兰特要投入使用的时候，对其他的一些国家嗤之以鼻：
“什么牵引车都是浪费钱！两万块钱就能解决的问题，干嘛要花2000万！”
毫无疑问，印度的这番言论，吸引了全世界的目光。
拖拉机当牵引车
从图片可以看出，印度所采用的“航空母舰甲板牵引车”看起来非常特别，和其它常规的甲板牵引车有着相当大的不同。
经过近距离的观看，网友们终于明白了：这不就是一台农业拖拉机么？
所有人都看到，一艘价值数十亿的航空母舰上，几辆上万块的拖拉机在忙忙碌碌的拖着战机。
这让很多人都笑开了花，更有外国的记者开玩笑说，为什么不用牛来做牵引车呢，这样既节省了燃油，又节省了人力。
印度一下成为了整个世界的笑柄，而他们自己却根本没意识到，反而觉得自己很聪明。
印度网友更是嘲讽道：“不就是拉几架飞机吗，为什么要花那么多钱？
印度是个精打细算的国家，能省就省，节俭是一种美德，拖拉机怎么了，我一分冤枉钱都没花，飞机照样能飞起来。
牵引车与拖拉机的本质区别
拖拉机虽具有强大的牵引能力，但由于体积过大，在狭窄的甲板上行动不便，每次转弯都要兜上一大圈，既影响了飞机的起飞速度，也影响了飞机的安全。
在大海中，如果碰到大的海浪，很可能会翻车，甚至会被海浪吞没，到时候，不仅是这架拖拉机会被毁掉，就连拖拽的价值上亿的战机，也会跟着遭殃。
除此之外，牵引车还能360°无死角地自由转动，而拖拉机则显得笨重无比，这对战斗机的起飞和降落造成了极大的负面影响。
想象一下，如果真的发生战斗，对方的战机都扑上来了，而你却在这里开拖拉机还在“请注意，倒车”，恐怕飞机还没起飞，自己的航空母舰，就已经先一步沉没了。
在平时的操作中，拖拉机对战斗机也有一定的损耗，这些损伤可能是外表的刮伤，甚至有可能引起飞机上的设备失效。
由于牵引车在海洋中的服役时间较长，因此对其要求具有一定的耐水耐腐蚀性能，很明显，拖拉机显然撑不了这么久。
总之，两万的拖拉机无论是性价比还是实用程度，远远比不上两千万的牵引车。
事实上，印度在建造航空母舰之初，就考虑过要不要从俄罗斯进口牵引车。
不过各国的甲板牵引车都很贵，动辄几千万，这让印度很难接受，所以才会选择自己研发。
可如果没有足够的科技，又不肯投入资金，自然无法得到想要的成果，所以才会有拿民用拖拉机替代牵引车这样的笑话。
印度谜一样的军事实力
印度很早就想要成为南亚军事实力强劲的大国，甚至已经建立起了自己的军工系统。
但由于长期以来对国外的过分依靠，使得印度在军事领域的独立发展受到了很大的限制。
就拿“光辉”系列战机来说，印度在研制过程中，并没有在技术上花更多的钱去解决技术上的难题，反而是从外国采购了一些成熟的“苏-30”系列的飞机。
如果当初印度决定增加研发经费，那么光辉战斗机早就可以正式服役了。
印度作为世界上军事实力最靠前的国家之一，航母、核武器、核潜艇什么都有，看似强大，但无论是装备还是人员素质，都远远达不到强国的标准。
印度的一个船厂在2018年爆发了一场巨大的爆炸事故，让整个世界都为之发笑。
这起事故的起因，是一名修理工在修理船只时，在船只上吸烟，导致了化粪池的爆炸。
这一次，两百多吨的排泄物堆满了整个甲板，那一幕，简直是相当“下饭”。
那艘倒霉的船只正是还在建设中的维克兰特号，这还未出造船厂就先受到了“洗礼”，这可不是什么好兆头。
再加上印度人崇尚模仿和拿来主义，所以印度的产业在品质和可靠性上都很差。
这种“凑合”的方式，也极大地限制了印度军队的战斗力，正所谓科学无捷径，一步一步向前，否则早晚要被坑死。
结语
不同于印度，中国一直以来都有发展国防工业的独立的传统。
中国的坦克经历了从引进苏联到随后的模仿和改良，最后到自己独立研制和制造的整个历程，显示出中国持续的革新能力。
一个民族，只会沉迷于短期的进口，而不去培养自己的军事系统，那样的话，他们就永远不可能成为强大的国家。