鉴于PD-14发动机还不太成熟,俄罗斯雅科夫列夫公司研制的MC-21客机的首批运营商预计将面临巨大挑战。

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11月28日,俄罗斯最大的私营航空公司S7集团董事长叶夫根尼·叶林(Evgeny Yelin)在圣彼得堡举行的一个工业论坛上透露,PD-14发动机于2018年获得认证,到2026年,其大修间隔时间(TBO)仅为3600小时。他表示,这意味着航司将不得不每年对PD-14进行大修,且这款发动机在2030年之前不会达到12,500小时的大修间隔时间的目标。

事实上,西方主流的商用飞机发动机大修间隔时间通常在20000小时以上。这意味着,PD-14的大修维修时间间隔仅为他们的五分之一,日后需要经常返厂大修。这会给航司带来巨大的麻烦。一是维修要花钱,成本高;二是飞机去维修,航司就没有飞机用,运力会受到影响。

PD-14发动机的制造商联合发动机公司UEC拒绝透露这款飞机的大修间隔时间,但承诺在交付这款发动机时该数据将达到12,500小时。

启动客户俄航(Aeroflot)预计将在2024年接收其首批6架MC-21。该航司有18架MC-21确认订单,并保留192架选择权。从现在到2030年,近80%的MC-21飞机将交付给俄航。

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自2022年初西方对俄罗斯实施制裁以来,MC-21一直在进行修改,其外国零部件被替换。MC-21-310RUS原型机采用了新的俄罗斯制造的子系统,其首飞计划从此前宣称的2023年底延期至2024年。

UEC表示,PD-14一直在MC-21原型机上进行耐久性台架测试和飞行试验,目的是提高发动机的可靠性并提高操作限制。根据政府的计划,UEC将在2024至2030年生产578架PD-14发动机,以支持MC-21飞机项目。

除俄航外,雅科夫列夫还从奥罗拉航空获得了10架MC-21订单,将于2027-2030年交付。

叶林抱怨,S7无法订购MC-21,因为俄航几乎占据了所有的交付时段。相反,S7计划通过逆向工程继续维持其102架西方制造的飞机。