5号线崛起！3号线“顶流”地位将不保？
就在今天，广州地铁开放新线试乘，并透露5号线东延段和7号线二期将在年底同步开通。
有网友担心，5号线东延段开通后，客流量大概率将超过3号线，让本就拥堵的5号线更加“挤不上去”...
｜广州地铁客流实拍
｜广州楼市发布 摄
壹
最高118.43万人次！
5号线直追3号线
下一个死亡3号线，会不会是5号线？
最近，不少5号线通勤的网友纷纷吐槽，5号线在高峰期根本挤不上去车，甚至要等空车来接。
｜图源：小红书
那么，5号线目前有多拥挤呢？
根据广州地铁年报数据显示，5号线客流近些年日均客流数据稳步上涨。
从2012年的75.85万人次，一路上涨至2019年的118.43万人次，涨幅高达56.14%！
可以对比的是，3号线日均客流虽然以131.8万人次位居第一，但涨幅仅为52.69%。
｜技术生成
不过，对于“拥挤程度”的衡量，仅依靠日均客流量还不够准确。
根据中国城市轨道交通协会发布的报告，地铁拥挤程度还可以用高峰时期一小时断面客流与该线路的一小时最大运力的比值来衡量。
简单来说，经过站点的客流越大，越拥挤；同样的客流量，地铁运力越小的线路越拥挤。
从2018年到2022年的数据可以看到，除了2022年之外，广州地铁5号线高峰期均处于“超载”状态。
｜技术生成
在2022年，广州日均客运量排名前十的车站中，珠江新城、车陂南、广州火车站三站均为5号线经过站点。
特别是车陂南站，承接了大量南沙、番禺、海珠居民的“进城”需求，最为拥挤。
｜图源：广州地铁
贰
覆盖10万+人口
5号线东延段人潮来袭
雪上加霜的是，随着5号线东延段开通时间临近，这种拥挤的态势，还会加剧。
根据规划，5号线东延段，始于文冲，终于黄埔新港，共设双沙、庙头、夏园、保盈大道、夏港几个站点。
这些站点也几乎都是老黄埔人口最密集、也是最精华的区域。
目前，5号线东延段土建工程累计完成99%，全线车站、轨行区和双岗停车场已经完成“三权移交”，预计年底正式开通试运营。
｜技术生成
楼市君盘点了一下，光是5号线的小区，就有数十个。
新盘如万科城市之光、富颐华庭等，均能享受到5号线的交通利好，在东延段上，更有万科黄埔新城等超级大盘。
老旧小区更是数不胜数，像是文船生活区、新港生活区、万科尚城御府、青年路社区等，均是超过1000户的大盘。
｜技术生成
楼市君粗略估计了一下，目前5号线东延段直接利好的人群超过3万户，差不多相当于近10万人口！
｜技术生成
这10万+客流涌入，把5号线通勤压力直接拉满了。
而除了面临来自东延段现有客流外，甚至还面临着科学城的客流压力！
今年底同步开通的7号线二期，连接科学城板块，在大沙东站与5号线实现换乘。
这也意味着，7号线沿线，特别是科学城的居民去往珠江新城、金融城、鱼珠CBD等，均仅需换乘一次即可。
｜科学城航拍
｜广州楼市发布 摄
并且，随着老黄埔旧改的推进，未来5号线的客流压力还将进一步加大。
如果从地图上看，这些旧改项目基本都位于5号线沿线。
｜技术生成
而黄埔的旧改推进速度飞快，冲刺KPI。
如珠江村，复建区已经于上周正式动工；由城投接手的庙头村旧改，首开区也已经动工，预计将在2025年交付。
又如广州海丝城的重要组成部分墩头基旧改，也牵手高新区集团，开发建设提上了日程。
｜珠江村旧改动工仪式
｜广州楼市发布 摄
或许，广州地铁早已预感到5号线的客流压力。
根据广州日报消息，在5号线东延段开通后，5号线将按长短线模式运行，具体开行时段和开行区间也将结合运输组织计划进一步明确。
不过，有个好消息是13号线二期建设进度也很快，不出意外的话这两年也将开通。届时，老黄埔去天河，不再只有“华山一条道”。
那么最后，老黄埔的街坊们，准备好接受“死亡5号线”了吗？
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