近日，新能源汽车圈的新闻一个比一个重磅，蔚来汽车先后宣布与长安、吉利开展换电站合作，紧接着奔驰和宝马宣布成立合资公司，计划在2026年底前在中国至少建设1000座超充站。看着这两个截然不同的路数，感觉之后的三五年，就是蔚来生死存亡之际。
目前，国内纯电车的充电环境分为三种。第一种是以五菱宏光（参数丨图片）MINI EV为代表的入门车，不改装就只能用220V的民用电充电，原理类似于老头乐。价格很便宜，缺点是实际续航里程很短，不超过150公里，且不能用快充桩补能。这类车型的“玩具”属性较高，属于钻政策空子的产物，未来只能针对低端代步市场。
第二种是能用快充桩的纯电车，市面上八成的纯电车都属于此类，但里面也有区分，如常规版的500V、750V和新推出的800V，电压数字越大，充电速度就越快。800V充5分钟就能完全消除续航焦虑。需要着重说明的是，大部分车企都认为未来三五年的主流是800V超充，华为、智己、极狐、广汽、小鹏、合创、星途、保时捷等车企都已经推出了800V车型，奔驰与宝马将来建立的超充站大概率也是高电压平台。
第三种就是除了正常充电之外，还可以在换电站里换电池的车型，以蔚来为主要代表。蔚来的车一直都卖得贵，但却一直受到车主们“点赞”，就是因为蔚来专属的换电站能满足蔚来车主们的“优越感”。在别人等排队、等充电的时候，蔚来车主们只要找到就近的换电站，几分钟就能换一块电池再出发。但是，换电站属于是长期性投入，每一家的建设成本为150万-300万元，类似于基建，光靠收取换电月费，想收回投资遥遥无期。
有数据显示，蔚来汽车自2018年至2023年上半年，归母净利润累计亏损764亿元。销量上的缓慢增长弥补不了长期的亏损，急需做出变革，除了裁员10%的以外，最快的来钱法子就是开放充电站了。于是，蔚来在11月先后和长安、吉利签署换电战略合作协议。公开消息中有两点值得关注，一是目前在使用中的蔚来一、二、三代换电站，不会开放共享；二是下一代换电车型和换电站，将基于800V高压快换平台打造，对合作品牌开放共享。
就我个人看来，蔚来此举不妥。首先，既有的换电站不开放共享，就等于没人帮自己承担原有的建设费用。其次，开发下一代换电车型和换电站，起码耗时一年，对现金流又是一大考验。甚至有极大可能，吉利和长安研发的换电车型仅针对专车市场，性质类似于外卖骑手的两轮电动车换电柜。
换电站最大的优点就是效率，单纯用于换电环节的时间大约为5分钟，但车主需要算上开车去换电站的时间，平均一下，怎么也要20-30分钟吧。但如果车企的800V平台完全结盟共享以后，充电10分钟就能基本充满，有些车辆甚至可以做到“一秒一公里”的快速充电。届时换电站还有什么优势呢？别说车企之间不可能结盟，连奔驰与宝马都合资成立公司了，还有什么不可能呢？800V普及之日，也许就是蔚来生死存亡之际。