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11月的新能源汽车销量出来了。

卖得越好的厂家,越早发布战报。在余承东一声又一声的“遥遥领先”中,这一次,问界真的是遥遥领先了。全新M7一个月交付了15242辆,反而问界M5只卖了3000多辆。

要仔细对比起来,M7确实比M5性价比高太多了。M5智驾版起售价27.98万,而M7智驾版起售价28.98万。二者只差1万块钱的售价,都花小三十万去买车了,谁还省这1万块钱啊?直接上全新M7,它不香吗?

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据余承东说,全新M7现在的价格不会一直维持,过完年就要涨价了。从单款车型来看,问界新M7的月销超越了理想L8。理想L家族向来表现稳定,L7、L8、L9的月销都在1万辆左右。以当下态势,问界跻身中国新能源汽车畅销榜前十名,一点问题都没有了,预计还会节节攀升。

在去年问界老款M7上市的时候,月销只有1000多辆,加上问界M5,才勉强卖到3000多辆,一度滑向边缘品牌,面临生死之劫。可华为这个公司,就是善于创造奇迹,硬生生把问界从生死边缘满血拉回。从月销1000多辆,到月销1.5万辆,销量暴增了10倍,华为究竟怎么做到的?为什么问界新M7会成为中国新能源汽车市场中的另一个超级爆款?

在队长看来,核心在于两点:一是,定价。老款的M7定价太高了,起售价就达到了31.98万元,最高是37.98万。当价格来到30万以上时,问界M7需要直面的对手不只是BBA,还有理想、蔚来、特斯拉以及一大堆传统燃油车二线品牌。就30万以上市场而言,至今中国只有三个品牌站稳了脚跟,分别是理想、蔚来和极氪。

严格来说,只有理想这一家。蔚来还在巨额亏损之中,前途难以预料。极氪面对特斯拉激烈的竞争,早就把价格打入了30万以下,如极氪001直降3.1万,起售价来到26.9万,极氪X则起售价为20.98万,全新上市的极氪007起售价也是22.99万。极氪同样是以价换量,才取得成功。问界要想打赢这场翻身仗,降价就不可避免了。

全新问界M7的起售价一下子拉到了24.98万,比老款便宜了足足7万。这是一个巨大的价格让步,也让问界M7来到了B级车的市场,放大了自己的竞争优势。

二是,智能辅助驾驶技术的突破。队长之前就说过,华为问界全新M7可能是中国新能源汽车走向智能化的转折点。它让智能辅助驾驶系统真正地成为了一个超级卖点。特斯拉虽然也拥有世界顶尖的智能辅助驾驶技术,但受国内法律限制,无法上路。绝大部分特斯拉车主都没有购买特斯拉的FSD选装包。

一方面是,这个是法律不允许全面放开。另一方面是,特斯拉的FSD智能驾驶包确实贵,配置拉满要6万4,达到model3整车价的1/4了。买来不能敞开了用,还贵,自然买的就少了。90%的特斯拉车主,都没有购买FSD全性能智驾包,以基础版为主。

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而华为则打了个擦边球,没有选择大规模演示自己的智能辅助驾驶技术,但一些车主买回去后,发了大量的小视频。本来这也没有引起太大的注意力,直到何小鹏对问界的AEB安全技术提出质疑。这一下子,全中国都知道华为“遥遥领先”了,再低调也藏不住了。

叠加华为mate60 5G版突破美国封锁带来的额外Buff加成,点燃了中国民众对华为公司的狂热支持,全新M7订单竟然突破了10万辆。这个数字,属实有些夸张。华为联合奇瑞主推的智界S7、联合长安主推的阿维塔12,都取得了开门红。

如今的问界有点像今年上半年的理想汽车,手握海量订单,在友商打价格战的时候,理想丝毫不慌,只是工厂产能不够,埋头提高产能。理想是品牌高度立住了,销量也爬上去了,名利双收。

在2024年的上半年,华为鸿蒙生态的智选车大概率会走上一个积极上扬的曲线。紧跟华为身后的,正是理想汽车。在华为智能辅助驾驶系统率先爆红后,理想也紧随其后,更新了OTA5.0,强化智能化水平。

毫无疑问,2024年,将是中国新能源汽车智能化内卷的开端。价格战不再是主流,以价换量,将演变为以智换量。持续内卷之后,10多万的车搭载高阶智能辅助驾驶系统,完全不是问题。

电池战争结束了,智能战争的大幕正在拉开。