年末将至，比亚迪也为了300万辆的年销量拼命了，首先打响了价格战。
令不少股民难以理解的是，销量节节攀升，比亚迪股价却应声下跌，最近一周的市值已经跌到18个月来最低点，今天已经直接跌破了200，那这到底是什么一回事呢？小编觉得，大概率是以下几个原因。
第一，是新能源市场变了。比亚迪曾经的刀片电池，可以说是直接推动了电动车的普及，在发布会上，王传福高呼：刀片电池将把“自燃”这个词从新能源车的字典里彻底抹掉。刀片电池被神化为当时最先进的电池，那个时候，配置刀片电池，10万出头的价格，低至4、5L的亏电油耗、最长120km的纯电续航的秦PLUS DM-i给车圈来了一场响当当的震撼。
但如今，神盾电池、弹匣电池、麒麟电池、魔方电池、大禹电池等等，开始让人目不暇接。比亚迪在电池安全技术领域的优势受到挑战。
同时，混动技术上，大家都沿着DM-i这条大电池双电机串并联混动的技术路线走了下去，长城、吉利、奇瑞、广汽等等，都推出了自己类似的混动系统。并且还加入了2挡、甚至3挡结构，无论从动力还是性能上说，比亚迪的优势都不复存在了。
一方是优势被赶超，另一方是自身的短板越发明显。智能化是新能源汽车领域的另一重要竞争点，而比亚迪在这方面似乎没有什么突出的表现。华为、小鹏等品牌在智能驾驶辅助系统和智能座舱方面都取得不错的突破，这也加剧了比亚迪在这一领域的竞争压力，甚至市场上已经有了比亚迪“智能化低下”、“不重视智能驾驶”等刻板印象。
而智能化的短板，也影响着比亚迪在高端车型的布局。在市场定位上，比亚迪在20万元以下市场占有率高，海洋系列的海鸥、海豚、海豹、护卫舰等，王朝系列的秦、宋、元等，均在20万以下。原本比亚迪用来主打中高端市场的汉，起售价也降到了20万以下。
但在30万元以上的高端市场上，其份额和影响力有限。小鹏、问界、智界、极氪以及特斯拉等汽车，都标配智能辅助驾驶系统，而比亚迪汉、唐依然停留在高级自适应巡航阶段。这次的广州也能看出端倪，站在智能化风口上的智界和极氪仅仅几个小时订单量就突破了1万，而比亚迪新款中高端车型宋L则花了17天。
同时，比亚迪的高端品牌腾势也没有引发什么风雨。腾势至今都严重依赖于D9商务车，而主打家用市场的N7、N8都哑火了。腾势N7，8、9、10月的销量分别只有1480辆、1810辆和1079辆，而腾势N8销量更是仅为358辆。
按这个逻辑看，比亚迪股价下跌完全在“情理之中”，在智能化逐渐成为竞争焦点的下半场，比亚迪对于销量的“制霸权”恐怕是要易位了。