莫迪为了逆转自家战斗机的口碑，也是拼了这条老命了。最近，莫迪乘坐自家生产的LCA“光辉”战斗机体验了一次30分钟的飞行，作为印度首位乘坐国产战斗机的总理，莫迪确实是为这架战斗机博足了眼球。而至于为什么莫迪非要亲自上阵，我判断大概率是因为印度这艘国产战斗机在本月举办的迪拜航空展中掉链子了，在关键时刻出现故障，导致无法进行飞行表演，莫迪此举有可能是为了弥补那次“缺席”的飞行表演。
大家都知道，各地的航空展说白了就是一次给自家武器装备打广告的绝好机会，中国歼10C战斗机和中巴联合制造的枭龙3也一同出现在这次航展上。对印度来说，自家战斗机如果这次能在中东国家面前好好亮一次相，不仅能够争夺中国在中东地区的订单，还能够杀一杀宿敌巴勒斯坦的威风。可惜，印度这次还是摆脱不了“出丑”魔咒，即使后续还想通过抹黑枭龙-3来抬高自己的地位也于事无补，毕竟大家都是明眼人。
当然，我们不能光顾着看印度的笑话，我们也简单分析一下印度航空业的发展短板。
第一，虽说“光辉”战斗机在名义上是印度的国产战斗机，但实际上本土化率只有50%，这还是经过了30多年潜心研究的结果。这架战斗机有很多核心部件都来自于其他国家，例如发动机来自于美国、空对空导弹部分来自俄罗斯和以色列、远程精确制导弹药来自阿联酋、弹射座椅等零部件来自英国。这不仅意味着印度在军事领域会受到其他国家的限制，甚至连销售渠道都会收窄。前几个月，印度媒体就传言阿根廷将花费10亿购买“光辉”战斗机，我一听就知道这是印度放出的烟雾弹，英国和阿根廷有旧怨，英国根本不可能同意印度将战机卖给阿根廷。
第二，印度自己也明白自家航空业东拼西凑的尴尬，于是也开始着手提高战斗机的本土化率。目前，印度已经开始计划要搞二代“光辉”战斗机，虽然一代“光辉”战斗机一架也没有卖出国，但莫迪依然对此充满信心。而印度提高本土化率的方式就是跟美国等其他国家搞好关系，并利用中美之间的微妙关系，说服他们将设备放到印度来生产。说穿了，莫迪提高本土化率的方法靠的是嘴皮子功夫，而不是手上功夫，印度航空业要想真正起飞恐怕还要很长一段时间。
第三，我认为印度航空工业最大的问题是：生于忧患，死于安乐。对比中国航空和印度航空的历程，我发现印度的起步简直是老天爷追着喂饭吃，一开始就从德国吸纳了大批人才，跟美苏关系也搞得不错，甚至有机会接触到最先进的航空技术。反观中国，航空工业还没起步就遇上中苏关系恶化，中国科学家完全是靠反复地拆解米格-21的结构框架，在此基础上慢慢琢磨出了自己的战斗机。可印度见识了先进的航空技术以后，似乎渐渐丧失了自主研发的动力，彻底陷入了买买买的陶醉当中。另外，印度的舆论环境还特别喜欢吹捧，三分能吹到十分，拉踩中国更是家常便饭。在这种环境下，印度要想真正发展自己的航空工业，恐怕还得从脚踏实做起。
需要注意的是，我并没有嘲笑印度嘴皮子功夫的意思，相反，印度的嘴皮子功夫反映到外交政策上，在国际范围内是相当成功的，能够同世界多方势力保持相对良好的关系，这不是一件简单的事，确实也为印度的发展之路行了很多方便。可凡事都有两面性，各方势力愿意给印度开绿灯，在很大程度上是建立在中美紧张关系的基础上，真正想赢得世界舞台的地位，印度还是得拿出实力说话。