蔚来这是要起飞还是要扑街？
这恐怕是自11月21日，蔚来宣布与老牌央企长安汽车达成换电业务合作以来，大家午夜梦回思考的最多的问题。
而随着11月29日，蔚来进一步公开了新一位合作伙伴——吉利控股集团之后，令不少“蔚黑”和坚持“换电就是死路一条”的人，都不禁有些汗流浃背了。
（cr：薄荷Car欧叔）
可怕的是还没完，蔚来这波“站队伙伴”远不止长安和吉利，接下来蔚来还会像开盲盒一样，每隔几天就摇一个新队友加入战队。（预计还有4~5个合作伙伴）
所以，
人人都说蔚来倒，央企民企却看好？
难道车企统统都是“恋爱脑”？
小标题：换电合作——蔚来的“降压药”？
都说换电是蔚来的护城河，蔚来为什么要“卖掉”护城河？
换电体系对蔚来而言，是王牌，亦是镣铐。早在上个月底，蔚来高级副总裁沈斐就曾坦言：“蔚来目前每个换电站差不多日均35~36单，只要能够干到一天50~60单，换电站就能够盈亏平衡了。”
资深汽车人“吴佩”对此的总结很到位：“如果没有足够的换电频次，巨额的基础设施投入摊销到每台电车上，其实是得不偿失的。这是蔚来凭一己之力干换电有点吃力的地方。”
说得再直白点儿，蔚来需要有更多车企加入自己的换电体系，才能减轻压力，填补亏损，甚至有朝一日实现逆转胜盈利。越多强有力的车企加入换电联盟，越能为自己的品牌形象增光赋能，而当消费者和看客目睹蔚来日益壮大的队伍时，也将提升对品牌的信心。
小标题：它们是车企，不是恋爱脑！
摸清蔚来图啥后，不禁就要问：蔚来这匹荒野孤狼看起来都快走投无路了，长安、吉利等车企却在此时成为了同行的狼群？是你疯了还是它们疯了？
首先，搞换电合作这事儿，是生意不是恋爱。加入换电联盟这类重大决策的背后，必然有其调研团队头都想秃了的全面且理性的分析。所以各位千万别把长安、吉利那些车企当Hello Kitty，他们是钢筋铁骨大脑斧。
先说央企老大哥长安，能从与蔚小弟的合作中捞到啥？作为汽车电动化转型的排头兵，长安加入蔚来的换电联盟就能更方便的获取技术，为自家的产品叠加更多buff，从而拥有更强的竞争力。
而民企巨头吉利控股，更不是什么为拯救蔚来而来的“白马王子”。与蔚来合作，对吉利而言，就是“我要，而你正好有”的生意。
与长安一样，吉利对转型新能源同样野心勃勃。在刚过去的10月，吉利控股集团总销量为27.78万辆，同比增长19%。其中新能源汽车销量10.67万辆，同比增长65%，单月新能源渗透率达到38%。
就在去年，吉利联合力帆科技共同出资成立睿蓝汽车，欲在新能源换电赛道分走一杯羹。睿蓝汽车才成立1年左右，就已坐拥7款车型，涵盖了轿车、SUV、MPV三个产品线，横跨B端、C端两个市场区域。
的确，睿蓝是不缺产品，但缺换电站啊！换电站之于睿蓝，就好比换电站之于蔚来，都是爱恨就在一瞬间！
像换电站这种比烧钱速度的变态赛道，就算睿蓝背靠吉利，你以为就“万事大吉”了么？
早在此前，睿蓝汽车就曾把平均每座换电站的投入成本，从最初的400万左右降低至200万左右。可明明睿蓝说自己要实现“2025年建成5000座换电站”的梦呢！所以就算一直缩减投入成本，几十亿它躲得掉么？
这几十亿睿蓝汽车烧得起么？吉利或许烧的起，但吉利还有一大家子要养，哪里来充足的资源再去“奶”并不显眼的睿蓝？
所以作为主打“为换电而生”的睿蓝，截止目前也就稀稀落落建了200多座换电站，这让睿蓝的5万多名车主就非常尴尬。明明换电是睿蓝挂在嘴边的卖点，但似乎充电才是许多睿蓝车主当下最真实的窘境。（欢迎睿蓝车主评论区留下真实反馈）
要是睿蓝没有足够的换电站来让自己的大部分车主收益，它所宣传的换电模式，是否算一种夸大宣传？
说回吉利集团与蔚来这次合作。从协议内容上看，吉利与蔚来双方都将通过“共投、共建、共享、共运营”这种“类命运共同体”模式，一起打造私家车和营运车的两大换电标准体系。
所以吉利、蔚来看对了眼，只是因为单打独斗，不如报团取暖。
对吉利而言，就是“有便宜不占王八蛋”。对于渗透率越来越高的新能源市场来说，发展换电需要一套庞大而完善的基建体系，而借助蔚来现成的换电网络，吉利和蔚来就能更轻松的主导换电市场。在这个寒冷而漆黑的夜，比起互殴，当然是结伴更有“生”的希望。
小标题：超快充VS换电，短兵相接？
网上撕的最凶的，并不是蔚来“死不死”，而是换电和超快充到底谁才是王？但51君想问：你真的认为，换电和超快充是“有你就没我”的关系么？
换电站的存在，能够消纳更多清洁能源，也可以辅助缓解电网调节压力，起到削峰填谷的作用。但过高的投资和运维成本就是明显的劣势。
但是值得一提的是，蔚来作为换电先驱，日后国家在制定行业换电标准时，极可能会参考蔚来的标准再修改和制定。
因为此前，为了鼓励换电发展，政府就曾出台过“换电模式车辆不受‘新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下’的规定限制”的一条特例。同时还鼓励车企们探索“车电分离”模式，加快充换电设施的互联互通。
（cr：红星新闻）
而另一边，“国家选手”华为又刚刚宣布到明年年底，预测将部署超过10万个全液冷的超快充。
一边是推广换电，另一边是疯狂布局超快充，电车补能的两种技术路线都呈现出双双发力之势。
而蔚来如果能搞定最难的一个环节——行业换电标准，以后其他后到场的车企都得按此标准去造车，大家共享换电站，成本就降下来了。
所以许多人支持的超快充，和换电真的有冲突么？成年人为啥要做选择？当然是都要啊~何不想想既带800V又能换电的新车，是否对你更有吸引力？
赛力斯、奇瑞榜上了华为，在新能源赛道一路开挂，那么睿蓝榜上蔚来换电，能不能起飞呢？