蔚来这是要起飞还是要扑街?

这恐怕是自11月21日,蔚来宣布与老牌央企长安汽车达成换电业务合作以来,大家午夜梦回思考的最多的问题。

而随着11月29日,蔚来进一步公开了新一位合作伙伴——吉利控股集团之后,令不少“蔚黑”和坚持“换电就是死路一条”的人,都不禁有些汗流浃背了。

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(cr:薄荷Car欧叔)

可怕的是还没完,蔚来这波“站队伙伴”远不止长安和吉利,接下来蔚来还会像开盲盒一样,每隔几天就摇一个新队友加入战队。(预计还有4~5个合作伙伴)

所以,

人人都说蔚来倒,央企民企却看好?

难道车企统统都是“恋爱脑”?

小标题:换电合作——蔚来的“降压药”?

都说换电是蔚来的护城河,蔚来为什么要“卖掉”护城河?

换电体系对蔚来而言,是王牌,亦是镣铐。早在上个月底,蔚来高级副总裁沈斐就曾坦言:“蔚来目前每个换电站差不多日均35~36单,只要能够干到一天50~60单,换电站就能够盈亏平衡了。”

资深汽车人“吴佩”对此的总结很到位:“如果没有足够的换电频次,巨额的基础设施投入摊销到每台电车上,其实是得不偿失的。这是蔚来凭一己之力干换电有点吃力的地方。”

说得再直白点儿,蔚来需要有更多车企加入自己的换电体系,才能减轻压力,填补亏损,甚至有朝一日实现逆转胜盈利。越多强有力的车企加入换电联盟,越能为自己的品牌形象增光赋能,而当消费者和看客目睹蔚来日益壮大的队伍时,也将提升对品牌的信心。

小标题:它们是车企,不是恋爱脑!

摸清蔚来图啥后,不禁就要问:蔚来这匹荒野孤狼看起来都快走投无路了,长安、吉利等车企却在此时成为了同行的狼群?是你疯了还是它们疯了?

首先,搞换电合作这事儿,是生意不是恋爱。加入换电联盟这类重大决策的背后,必然有其调研团队头都想秃了的全面且理性的分析。所以各位千万别把长安、吉利那些车企当Hello Kitty,他们是钢筋铁骨大脑斧。

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先说央企老大哥长安,能从与蔚小弟的合作中捞到啥?作为汽车电动化转型的排头兵,长安加入蔚来的换电联盟就能更方便的获取技术,为自家的产品叠加更多buff,从而拥有更强的竞争力。

而民企巨头吉利控股,更不是什么为拯救蔚来而来的“白马王子”。与蔚来合作,对吉利而言,就是“我要,而你正好有”的生意。

与长安一样,吉利对转型新能源同样野心勃勃。在刚过去的10月,吉利控股集团总销量为27.78万辆,同比增长19%。其中新能源汽车销量10.67万辆,同比增长65%,单月新能源渗透率达到38%。

就在去年,吉利联合力帆科技共同出资成立睿蓝汽车,欲在新能源换电赛道分走一杯羹。睿蓝汽车才成立1年左右,就已坐拥7款车型,涵盖了轿车、SUV、MPV三个产品线,横跨B端、C端两个市场区域。

的确,睿蓝是不缺产品,但缺换电站啊!换电站之于睿蓝,就好比换电站之于蔚来,都是爱恨就在一瞬间!

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像换电站这种比烧钱速度的变态赛道,就算睿蓝背靠吉利,你以为就“万事大吉”了么?

早在此前,睿蓝汽车就曾把平均每座换电站的投入成本,从最初的400万左右降低至200万左右。可明明睿蓝说自己要实现“2025年建成5000座换电站”的梦呢!所以就算一直缩减投入成本,几十亿它躲得掉么?

这几十亿睿蓝汽车烧得起么?吉利或许烧的起,但吉利还有一大家子要养,哪里来充足的资源再去“奶”并不显眼的睿蓝?

所以作为主打“为换电而生”的睿蓝,截止目前也就稀稀落落建了200多座换电站,这让睿蓝的5万多名车主就非常尴尬。明明换电是睿蓝挂在嘴边的卖点,但似乎充电才是许多睿蓝车主当下最真实的窘境。(欢迎睿蓝车主评论区留下真实反馈)

要是睿蓝没有足够的换电站来让自己的大部分车主收益,它所宣传的换电模式,是否算一种夸大宣传?

说回吉利集团与蔚来这次合作。从协议内容上看,吉利与蔚来双方都将通过“共投、共建、共享、共运营”这种“类命运共同体”模式,一起打造私家车和营运车的两大换电标准体系。

所以吉利、蔚来看对了眼,只是因为单打独斗,不如报团取暖。

对吉利而言,就是“有便宜不占王八蛋”。对于渗透率越来越高的新能源市场来说,发展换电需要一套庞大而完善的基建体系,而借助蔚来现成的换电网络,吉利和蔚来就能更轻松的主导换电市场。在这个寒冷而漆黑的夜,比起互殴,当然是结伴更有“生”的希望。

小标题:超快充VS换电,短兵相接?

网上撕的最凶的,并不是蔚来“死不死”,而是换电和超快充到底谁才是王?但51君想问:你真的认为,换电和超快充是“有你就没我”的关系么?

换电站的存在,能够消纳更多清洁能源,也可以辅助缓解电网调节压力,起到削峰填谷的作用。但过高的投资和运维成本就是明显的劣势。

但是值得一提的是,蔚来作为换电先驱,日后国家在制定行业换电标准时,极可能会参考蔚来的标准再修改和制定。

因为此前,为了鼓励换电发展,政府就曾出台过“换电模式车辆不受‘新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下’的规定限制”的一条特例。同时还鼓励车企们探索“车电分离”模式,加快充换电设施的互联互通。

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(cr:红星新闻)

而另一边,“国家选手”华为又刚刚宣布到明年年底,预测将部署超过10万个全液冷的超快充。

一边是推广换电,另一边是疯狂布局超快充,电车补能的两种技术路线都呈现出双双发力之势。

而蔚来如果能搞定最难的一个环节——行业换电标准,以后其他后到场的车企都得按此标准去造车,大家共享换电站,成本就降下来了。

所以许多人支持的超快充,和换电真的有冲突么?成年人为啥要做选择?当然是都要啊~何不想想既带800V又能换电的新车,是否对你更有吸引力?

赛力斯、奇瑞榜上了华为,在新能源赛道一路开挂,那么睿蓝榜上蔚来换电,能不能起飞呢?