本文转自：人民日报客户端
徐驭尧
“道岔缺口探尺1把、头灯3台、350mm活动扳手1把……”11月29日18时许，夕阳褪去余晖，夜色笼罩拉日铁路，日喀则站道床路肩上，日喀则信号工区工长刘维涛和工友正进行上道前的工机具清点。黄昏下，中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段日喀则信号车间年度集中修“天窗”拉开帷幕。
进入冬季，昼夜温差较大，信号设备正处“疲劳期”，容易发生季节性病害。日喀则信号车间利用“天窗”及时对管内设备进行年度集中修，确保信号设备安全过冬。
日喀则信号车间主要担负拉日铁路尼木站至日喀则西站10个车站的信号设备的维修工作。车间实行三班两岗制，车间共有职工47人，其中“90后”小伙子就有32人。车间先后荣获青藏集团公司工会和西藏自治区总工会授予的“工人先锋号”荣誉。
18时40分，在110号道岔处工长刘维涛和高波熟练地打开转辙机机盖，断开安全接点后，他们一人负责擦拭接点、一人负责测试电流，配合十分默契。
“进入冬季昼夜温差大，在进行道岔作业时一定要考虑到热胀冷缩，调整时要留有余量，绝不能让设备带‘病’上岗。”工长刘维涛用对讲机提醒道。
冬季的日喀则，冷风瑟瑟、寒气逼人。为确保年度集中修作业有序进行，日喀则信号车间超前谋划，从优化人员分工、明确检修标准、制定防护措施等十项重点内容，科学编制维修计划及安全卡控有的放矢，统筹推进各项施工。
“J1定位缺口偏大0.2毫米。”来到102号道岔处,职工韩霖半蹲在地上，手拿缺口探尺。话音刚落，职工杨宝宝便快速拿起扳手，在表示杆上调整缺口。螺丝滑动半个面的距离后，他稳稳地将螺丝紧固。经过来回搬动试验，短短几分钟，他俩就解决了问题。
“J1定位缺口2毫米、反位缺口2毫米。”韩霖在自己随身携带的本子上记录数据。随后，他和杨宝宝整理好工具，向下一组道岔走去。
21时30分，“天窗”作业结束，宁静的夜空下，负责人刘维涛带领工友们列队向工区走去。（马生明 雷斌）