文︱邱立本
很多香港人都不知道，在香港坐网约车Uber或租住全球流行的Airbnb民宿都是违反香港法律，可以负上刑事责任，但香港当局长期对这个问题“只眼开只眼闭”，偶尔会票控，但绝大部分时间是一种灰色地带，结果带来了很多的负面效应，损害消费者的权益，也引发潜藏的法律纠纷。
最近香港的士司机要罢工抗议，指责港府对于“白牌车”不予取缔，损害了全港的士业的利益，要求当局立刻行动起来，但市民的反应并不一致，很多民意认为现在香港的士业的服务质素很不理想，经常出现“黑司机”，滥收游客车费，破坏了香港的形象，而对本地居民来说，则往往遇到“拒载”，路途太近不去，路途太远也不去，或是说“快要收工”，拒绝搭载，让市民反感。
必须承认，近年源自美国的网约车Uber在香港大行其道，尽管一般价格比较贵，但车子较新、干净，准时、用信用卡支付，不用麻烦找零钱，深受消费者欢迎。但由于港府对于网约车的法律地位出现混沌的解释，尽管当局曾经检控过司机，但在现实层面，则要面对每天在香港众多使用Uber的乘客，起码数以万计，法不责众，成为香港市政的尴尬现象。
其实网约车、民宿等都是时代的潮流，从美国到中国大陆都非常流行，代表了共享经济的成功范例，可以将社会上的一些闲置资源激活，创造很多的就业机会，也为民众提供更多的选择。但香港当局对此却慢半拍，长期没有推出相关措施对应，而是声称严禁，防止损害原来的的士业和旅馆业的利益，但却不去深究消费者的权益，也不去理解先进城市和周边地区的发展。
香港的士业长期都被高昂的牌照炒卖所扭曲，从英国殖民时期开始，就对香港的士牌照限量，容许炒卖，在回归之后，由于经济繁荣，的士乘客的需求激增，导致的士牌照一度炒卖到七百多万元港币（折合约一百万美元），成为全球之最，也是全球独家，但这些牌照大都只是被一些车行垄断，炒卖利益对一般的司机没有好处，反而导致每个月的租金上升。这也形成了一个庞大的利益集团，只是关心牌照的价格，但对的士的服务品质都没有提升，远远落后于东京、首尔、新加坡、台北等城市。
网约车Uber二零一四年在香港登陆后，成为市民的另一个选择，即便香港的Uber一般较的士贵，但由于服务靠谱，不会出现不确定性，受到专业人士的欢迎，而它的平台又创造了很多的就业机会给市民，让一些有车之士可以成为业馀司机，刺激经济发展。
同样的，民宿Airbnb也是全球化的产物，将很多闲置的民居出租，让很多国际旅客获得性价比更高的住宿环境，在西方社会都非常流行。近年香港不少业主也进入这项共享经济的圈子，受到游客的青睐，尤其是一些独特的地点，如旺角、西环等地区，既有方便的生活机能，又有烟火气的繁华，都不是一般的旅馆所能提供的。
但这也违反香港法律，当局也曾经对一些业者起诉，但禁不胜禁，每天都有数以千计的交易，也创造了很多的商业机遇，激活了不少本来没有善加利用的资源，成为城市经济的新动力。
从大湾区的融合来看，香港必须认清，中国大陆的网约车和民宿都是合法经营，而且是经济强大动能的一环。滴滴出行、美团、高德等平台竞争激烈，并且一些规模较小的网约车也很有竞争力，如哈啰出行﹑曹操出行等，提供给消费者多元化的选择。在民宿方面，如途家、木鸟、美团等，广受欢迎，尤其在今年疫情结束后，全中国出现“报复性的旅游”，出游民众飙升，也使得网约车和民宿的服务扩张，货如轮转。
这都对香港带来启示：这些二十一世纪的“新生事物”不能机械性的堵塞，也不能视而不见，而是要将它们合法化，告别灰色地带，也要告别官僚系统的鸵鸟心态，别以为“非礼勿视”就可以解决问题，忽视这是民众之所需，也带来经济的新力量。
港府要用一个积极的、正面的眼光来看待，要从法规上配合，也要理解这是创造税收的重要途径，勿忘过去这几年，暧昧的态度造成大量的税收流失，也让网约车和民宿的消费者缺乏保险的保障，成为城市安全的隐患。
共享经济的动力也是共享政治的开始，港府当局要有强大的同理心，急民之所急，才可以快速提升香港的城市竞争力。
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