越南曾经希望成为是东盟诸国中第一个拥有高铁的国家,但可惜的是他们拒绝了中国,将目光投向日本。但日本给出的项目工期过长,总投资高达560亿美元,约为越南当时GDP总额的三成。

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如此之高的价格,越南方面当然不能同意。两国进行了多次磋商,日方积极性显得不够,给出的解决方案总是拖拖拉拉。再次给出新的报价后,居然提升至648亿美元,最终结果只能是搁置了。

后来,越南自己提出了三条方案

第一条方案:新建一条南北复线铁路——也就是双线铁路,两条平行铁轨上各自运行列车,行驶方向是相反的。设计轨距为1435毫米,铁路总长度为1545公里,设计速度为每小时350公里,每轴载重量为17吨,仅运营旅客列车。

同时,对现有南北铁路进行升级改造,除了运输货物外,还可运输短途旅客——也就是客货联运。该方案总投资金额预计为673.2亿美元。

第二条方案:在南北方向上还是新接一条复线铁路,设计轨距为1435毫米,每轴载重量为扩大至22.5吨。由于采用的是客货联运设计(偏向货运),设计时速仅约为200-250公里/小时——只能算动车,达不到高铁标准。

同时,对现有的南北铁路线经过现代化改造,可运输货物、游客和短途旅客。该方案总投资金额居然高达720.2亿美元,比第一条方案报价更高。

第三条方案:投资一条南北复线铁路线,轨距1435毫米,每轴载重量22.5吨,设计时速350公里/小时,以客运为止,但要能够在现有南北铁路线运力超载的情况下运输一些货物。

与第一条方案相比,每轴载重量更高,报价因此提升至689.8亿美元。若同时对现有铁路进行现代化改造,可运输货物、游客和短途旅客的话,那方案三的报价将进一步扩大至716亿美元。

新的三条建设方案,都被否决了

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越媒报道称,第一条方案的投资金额最低。高铁专门负责运输旅客,原有铁路在运输货物时,也可运输短途旅客。但国际标准钢轨是1435毫米,而越南原有的南北铁矿轨距却是1000毫米。

若采用第一条方案,并不能解决越南货物运输与国际对接的需求,而且还不能有效解决越南南北货物的运输能力——新建的高铁,只是单纯的运输旅客,因此被否决了。

第二条方案突出的是客货联运,似乎能有效满足越南货物运输量不断膨胀的需求。但速度太低,报价又是最高的,越南南北距离长,他们还是希望拥有一条速度能够达到350公里/小时的高速铁路。

第三条方案得到了建设部、交通部的支持。优势在于,旅客列车时速达到350公里/小时,采用现代高速技术,能大幅降低越南南北方面的通勤压力,运输市场向更优化的方向重构。

此外,该选项还可以在原有南北铁路运输货物“超负荷”的情况下运输货物。货运列车将安排夜间以160公里/小时的速度运行,而旅客列车则停止运行,不会影响运行安全。

但依然在近期被否决了。原因是世界上还没有一条客运和客运列车混合运营的高速铁路,技术要求过高,列车运行的通过能力和安全性无法得到保证。

若只是高速客运铁路化,那设计轴重只需要为17吨/轴。但建议方案投资却是22.5吨/轴,增加的轴重为未来需要时给货运做准备是完全不可能的。存在着产能过剩,浪费投资资源弊端。

越媒称,越南尚未高铁技术。无论是在建设过程中,还是在开发运营的全生命周期中,越南都将依赖于外国。让其他国家专门为越南研发“客货联运的高速铁路”,投资金额将是难以估量的。

三条方案都被否决,这意味着:越南高铁梦,再次破碎!但越方似乎仍未完全放弃,未来或将有第四条方案出来,他们明确表示不会让铁路行业“沉睡下去”。本文由南生整理并撰写,无授权请勿转载、抄袭!