我国的发展可谓是日新月异，很多交通工具在短暂的辉煌后又迅速被淘汰，可有一种交通工具，在2012年后逐渐被我国淘汰掉，却成了越南的心头好。
一张豪华车票便可以舒舒服服的躺着走完长途路程，而且还拥有着“随停随走”这一性能，为何中国会淘汰掉呢？
为何在中国被淘汰
这个令越南人十分喜爱的交通工具，就是“卧铺大巴”。
卧铺大巴在1989年被引入我国，很快就获得了打工人们的喜爱，那时候买火车票卧铺依旧很抢手，没点关系根本抢不到。
可坐车时间太长又让人很疲惫，于是卧铺大巴就因需求诞生了，这种大巴比一般的大巴贵了一些，但舒适度也是直线上升。
而且火车很难挤，可以参考2008年的火车站春运事故，10万人被困在火车站。
客车就不用一样了，他们是车满了就走一批人，一辆车的人少事也少，行李也更安全。
相比起一般的大巴车，卧铺大巴的体积更长，更宽，也更占路线。所以卧铺大巴一般是长途客车，很少有省内的路线。
因为上下两层的设计使得卧铺大巴更高，更容易在拐弯或者路线出现曲折太大时，产生重心不稳的事故。
2008年的浙江，就有一辆卧铺大巴在拐弯时发生车翻，里面的乘客直接从床铺上掉下来，车内物件杂乱，造成了3人死亡。
卧铺大巴的翻车事故率居高不下，即便是翻车了，卧铺大巴内部的东西比较多，更容易造成死亡事件，这也造成了它注定被淘汰的命运
除此外，卫生也是一方面。
大巴车没有专门的卫生员，在八九十年代，很多大巴车都是司机师傅和售票员自己打扫。
有的甚至就是私家买的大巴车去赚钱，连安全性都无法保证，更别提卫生条件了。
前面说过卧铺大巴一般都是长途跑车，所以偶然有师傅的接班会出现缺席情况，这种时候，大巴师傅就要一连开一天车，这属于危险驾驶。
还有一个原因，也是卧铺大巴被我国淘汰的重要原因之一，那就是逃生几率低。
卧铺大巴的设计，更注重车上的卧铺数量，可又不能将车设计得太宽，这样就无法上路。
一些黑心设计师就将心眼打到车内过道上，卧铺大巴的车内过道极其狭窄，一旦发生个事故跑都跑不出来。
那时候乘客们携带的行李，也要放在车里，大量摆放的物品堆积在车里，更加减少了乘客逃生的几率。
而且早期的大巴有一个通病，那就是超载。
一张车票五六十，多带一个人，多出来的钱就可以私下分掉。
只要钱到位，有的甚至还拉牲畜。在2013年，有警察在213国道就拦截到了一辆卧铺大巴，打开一看里面竟然有两只小牛犊。
这是很多大巴师傅、售货员等的外快方式，在交通管理混乱的时期，乘客即便是有意见也没办法说。
2011年7月，还发生过一起卧铺大巴“超载、携带危险物品”的惨痛事故，一辆本来荷载35人的卧铺大巴突然然自燃，事故中只存活下来了6个人。
但那次事故中死亡人数却达到了41人，一查才发现这辆大巴超载了11个人。
自燃原因就更加可怕了，因为这辆大巴不仅超载11个人，还携带了300斤的化学物品。
这起事故本身也不是百分百的死亡率，可为什么大家逃不出一辆小小的大巴车？
这里面就涉及了以上很多说的诸多安全事故原因，人多拥挤、过道狭窄，物品杂乱却没破窗器...
因为那300斤化学物品，大巴很快就燃起大火，最后整辆车都烧成了焦黑的车架子。
卧铺大巴的弊端越来越明显，已经是弊大于利。
在2012年我国做过一个客车事故统计，全国客车事故单次死亡人数超过10人以上的有192起，其中有一半是卧铺大巴，可卧铺大巴只占了全国长途汽车的百分之2不到。
为了安全期起见，我国在2012年已经规定停止生产卧铺大巴，即便是后来看到卧铺大巴，也是因为没有到达报废时间，成为了时代的眼泪。
如今我国的交通工具多样，火车、高铁、飞机，更多人家还有私家车，出行已经不是难事了。
卧铺大巴早就消失在历史长河中，可被我国禁止生产的出行工具， 为何却在越南出现了呢？
难道他们不怕危险吗？
卧铺大巴在越南的情况
越南不像中国，他们的国土面积只有33万平方公里，经济和技术都发展缓慢。
中国想发展地铁、高铁，自己建造就行了，可越南需要依靠他国的帮助，只能对外招标。
2005年越南打算建造铁路，只有中日韩三国竞争，但越南选择了日本，原计划2018年完工，至今还遥遥无期。
越南很多地区出现了城乡不接的情况，火车达不到的地方，只能乘坐大巴过去。
中国人出行可选择性多样且安全，越南更多的是没有选择，反而是卧铺大巴的出现弥补了长途无法休息的窘状。
对此越南政府对管理方面管的很严格，卧铺大巴在越南反倒是越混越好。
那边已经分出了经济款和豪华款，经济款只要15万越南盾，豪华款需要50万左右的越南盾。
越南的豪华款的卧铺大巴绝对是超出了我们的想象。
越南的卧铺大巴不是硬板床，而是豪华的真皮躺椅，还有窗帘、屏幕、USB接口应有尽有。
说实话，国内几百元的各类豪华交通工具座位，还真不一定有100多块的越南卧铺大巴舒服。
并不是说卧铺大巴的风险在越南不存在，在能代替卧铺大巴的交通工具出现前，越南能在有限的条件内，将卧铺大巴合理使用，也是方便了国民。
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