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今年下半年，老是有一些人“唱衰”比亚迪，说什么：比亚迪销量突破300万后，将“颓势尽显”，很难有销量的再突破了。
这里我们且不说比亚迪在国内细分市场的布局，还远未完成：30万以上的超豪华汽车市场，比亚迪还没有腾出手来聚焦运营；方程豹（越野和个性细分市场）、仰望（高端奢侈市场）等子品牌也才刚刚发布，销量有很大的增长空间。单是海外市场这一块，就能够带动比亚迪，在未来几年持续高增长。
根据比亚迪官方的统计：10月份，比亚迪汽车出口超过了3万辆，同比暴涨了38.4%；依照目前的态势，比亚迪今年将完成25万的出口目标（海外销量目标）。
而再据比亚迪今年第三季度财报的信息：2023年-2025年，比亚迪计划海外销量每年增长60%-200%。按照这个计划，明年比亚迪海外销量将达到50万辆左右，2025更将达到75-100万辆、甚至更多。
因此，未来数年，比亚迪国内还有80-150万辆的新增销量潜力；海外新增销量更是潜力巨大，100万辆是打底，200-300万辆，都是有可能的。
综合海内外销量，未来数年，比亚迪全球销量将达到600-700万辆左右，将有机会超越韩国现代起亚，成为全球前三大的车企，和大众、丰田并列。
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有人是这时候可能要问了：比亚迪在海外市场，有那么大的潜力吗？Ta凭什么能做到？
这里我们不看广告，我们直接看结果：今年以来，比亚迪的新能源汽车，分别拿下了巴西、以色列、泰国、新西兰、澳大利亚等十几个国家的新能源销量冠亚军。能成为销冠，足以证明比亚迪新能源汽车在海外市场的受欢迎程度，也预示着比亚迪在海外市场的巨大增长潜力。
我们需要了解：今年比亚迪在十几个国家，拿下新能源汽车的销冠，靠的仅仅是一两款汽车（元Plus和唐ev）和几十个经营商。而一般成熟的汽车品牌，在一个国家至少会有5款以上的车型，经销商会多达上百家、千家。
这就意味着：随着比亚迪在海外市场推出更多的车型，以及邀请更多的经销商加盟，它的海外销量扩大几倍、乃至10倍，都不是难事。
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更重要的是：比亚迪在海外市场广受欢迎，靠的不是大家所谓的价格低廉。根据比亚迪品牌及公关处总经理李云飞的介绍：比亚迪汽车的价格，在欧洲市场一般比国内贵1倍，在拉美市场贵1.2倍，在东盟市场则贵了30%-40%。
可以说，比亚迪目前的几款车型，在海外市场对标的是BBA，属于豪华汽车定位；购买者，也都是头部中产、新富人，以及对绿色环保有追求的贵族。
前一段时间，唐ev成为巴拿马皇室，接待英国威廉王子和凯特（参数丨图片）王妃的礼宾车，就是比亚迪在海外定位的一个明证。
至于海外富裕阶层，为什么觉得比亚迪是豪华汽车？我想这背后的动机，也很简单，无非就是两点：
一是：绿色环保，是世界上大部分精英的价值观；你说他们内心真正认可也好，你说他们赶时髦也罢，但开一款新能源汽车，成为了他们热爱绿色环保的象征。而比亚迪作为新能源汽车的龙头，自然成为了精英们的首选。
二是：先进的技术，就是最大的豪华。比亚迪作为一家自研电机、电驱、电控和汽车半导体的硬核科技公司，作为一家拥有刀片电池、DM-i超级混动、E3.0纯电平台、云辇易四方等创新技术的全产业链企业，在新能源汽车硬件领域，全球无人可以媲美；就是特斯拉也不行。
大家可能对比亚迪诸多的创新技术，已经习以为常；但对于初次接触的海外用户来说，还是超级惊艳的。就像国人在十年前，第一次接触到iPhone手机一样。
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当然了，比亚迪能够成为全球最硬核的新能源车企，不是一时幸运，而是20年深耕技术的结果。
很多人可能不知道：比亚迪常年的研发费用，是高于净利润的；尤其是2019年，比亚迪研发费用高达80多亿，而净利润只有14亿。
这两年，大家只看到了比亚迪的创新技术，像井喷一样爆发；但没看到，比亚迪20年含泪重金搞研发。
很多人也不知道：比亚迪2003年进入新能源汽车领域，2002年就布局汽车功率半导体业务了。因为比亚迪早在20年就明白：电动汽车的核心是电气化，而电气化的核心零部件，就是汽车功率半导体。
这两年，大家只看到了比亚迪的全产业链自研，很震撼、很硬核；但没看到，比亚迪20年的布局和坚守。
正如比亚迪品牌及公关处总经理李云飞所说：为了这两三年，比亚迪准备了20年。
正是由于比亚迪是一个技术驱动的公司，一直坚持创新为先，Ta才迎来这两年海内外市场的大爆发；而只要比亚迪继续技术驱动、创新为险，那它的销售增长就不会停止。
技术是最大的豪华，也是最大的企业发动机。（完）