自从
战机
出现后，它就一直是现代战争中重要的装备之一，而随着国家对空军实力的不断加强，大量的新战机不断问世，而旧战机也逐步被剔除，而这些旧战机都去了哪里呢？
在河南省的一个小山村中有
2000多架战争机
停放着，这些飞机有什么作用呢？为什么停在这个地方？
一、平顶山鲁山机场
这个小山村位于河南的
平顶山
，战机停放的地点是
鲁山机场
，被周围的山林所掩盖，根据相关数据显示，这个机场的占地面积达到了2800亩，有2000多架退役战争机在这里储存着，也就是说那些被剔除的旧战机就有一部分是停放在这里的。
这个机场就是一个战机的
“退役基地”
，也可以称之为飞机坟场，这些退役的战争机不仅代表着我国航空工业进展的历史，更体现了我国在战争中的英勇表现，就是它们已经退役，但仍旧是国家航空事业的重要组成部分。
它就像一座铭记历史的纪念碑，将这些战争机集中保存，这里每一架战争机的背后都有故事，都承载着无数飞行员的辛勤努力和无数次的历史使命。
比如其中有不少是在抗日时期遗留下来的老牌战争机，其中还包括了蒋介石当年匆忙逃离时不得不放弃的
“美龄号”
其实这样的飞机退役基地不算多见，较为知名的大概就是美国拥有的全球最大的飞机坟场，据了解鲁山机场就是模仿它而建筑的，其中存放的战争机大多都是经历过二战的，他们存放的战机不但种类多，数量也达到了
五千多
，而且这些战争机虽然退役了，但也有些不是完全报废了，遇到紧急情况时还能够应急使用。
据了解美国停放的战机大概可以分成三种类型，一种是
服役期限到了
，基本上已经无法继续使用的战机，只能成为过去辉煌岁月的见证。
而第二种就是
已经退役但其部分零部件仍旧能够使用的情况
，比如说美国空军现役的B-52战略轰炸机维护时需要使用的零部件有很多就是从已经退役的B-52上拆卸下来的。
最后一种就是
状态优良
，可以使用的战机，这类战机通常是没有达到使用报废年限，只是因为技术更新而被提前退役的，它们被封存在这颗基地中，如果需要的话可以迅速投入战争。
当然美国有着很多状态优良的退役军机是因为它们有钱，大部分国家基本不会像美国那样建筑大型的
“飞机坟场”
来封存这些废弃的军机，因为它们退役的战机大部分都是没有再次利用价值的。
这个空军基地占地约2600英亩，拥有气候条件十分适合长时间停放飞机，不用担心出现腐蚀等问题，鲁山机场虽然被誉为世界第二大飞机坟场，但与世界第一大的
戴维斯·蒙森空军基地
相比，仍旧有所差距。
我国建筑类似的地方也是因为在上个世纪七十年代的时候，由于经济的进展使得大量的战争机在这一时期相继研制出来，于是一些旧战争机逐步被剔除，但是处理这些被剔除的战争机就成了一个问题，放着占地方，扔掉会造成巨大的资源浪费，拆卸又需要大量的时间和人力物力，所以建筑一个
“飞机坟场”
集中存放也就成为了一种解决方法。
挑选鲁山县作为飞机坟场也是因为这里的气候等条件比较适合存放战机，据了解这里的降水量较少，土壤也坚实，有助于战机的保存，而且地理位置相对较为偏远，人烟稀少，可以幸免引起不必要的骚动和安全风险。
在附近还有一个
鲁山航空展览馆
，它的前身可能就是这个飞机坟场，因为这里曾是空军退役飞机的贮存中心，接收的都是虽然退役但仍旧具有一定使用价值的军用飞机。
它不仅是一个美丽的飞机库，更是一个能够让人们了解飞机、了解航空历史的宝贵机会，这里陈列着许多重要的飞机，包括
歼5、歼6
等，而且还有战争英雄杜凤瑞命名的
“杜凤瑞”号战机
、引进的苏联坦克
T-34
等武器装备。
还有火箭、卫星等模型，本来是广大军事爱好者值得一去的地方，不过据了解这里现在已经复原成
军事禁区
，禁止扫瞄了。
据了解鲁山机场在17年的时候被计划为一个
军民合用机场
，将成为4C级的军民合用机场，所谓的军民合用机场就是平时以民用运输为主要任务，为当地人民提供了便捷的航空交通，也兼具空军日常训练飞行以及保证活动的职责。
一旦国家面临危机，这个军民合用机场可以迅速转变为
军用机场
，从而为国家的安全作出重要贡献。这种机场并不少见，据了解在我国200多座运营的机场中，大约有30%的机场都是这种类型的。
二、飞机退役
飞机退役是以一种不可幸免的事情，而在我国如果军机达到退役标准，会根据具体情况做出相应的处理安排，比如会检查飞机的外部和内部结构以及对各项系统进行测试，如果飞机在此测试中显示出过多的损坏或技术问题，那么就可能会被判定为
无法继续使用
在经过严格的评估和检验后，那些还具备较高的使用价值的战机会被选中进行改装，用于进行
航空科研实验
飞行员培训
或者其他非作战任务。
虽然我国二次改装利用退役战机的规模并不大，但也有一些消息传出，比如有很多媒体认为我国退役的一些歼-6战争机就被改装成了
歼6-W无人攻击机
，虽然这个消息并不确定，但是对一些状态优良、具备改装价值的退役战机进行一定程度的改装也是有可能的。
将这些退役的战机改造成为
智能无人机
的优势很多人都知道，这种做法不仅可以使退役的飞机焕发新生，还能提高我国的军事实力，当然这种方法也有很多困难，最主要的就是成本问题，它的操纵系统需要彻底的改变，技术也是需要考虑的因素。
还有可能会将一些退役的战机出口，虽然还没有出口退役战机的例子，但是我国的退役的
053H2型护卫舰
就出口到了孟加拉国。
性能完好，且仍旧具备一定的飞行能力的战机就可能被封存到
“飞机坟场”
中，而且据说这些封存后的退役战机还会接受定期的维护保养，需要时发挥临时战争力。
另外还可能将其作为训练机或者靶机使用，每年我国都会进行多次大大小小的
军事演习
，使用退役战机作为靶机具有很多优势。
由于退役战机曾经是正式服役的战争机，它们的性能和机体结构都非常接近现役战机，这使得使用退役战机作为靶机进行训练，能够更加真实地模拟实战环境，提高飞行员的战争技能和应对突发情况的能力。
而且还能够实现资源的最大化利用，一架战机的研发和制造需要耗费大量的人力和物力，但是它的使用寿命使用有限的，将退役的战机重新利用，不仅可以延长它们的使用寿命，还能最大程度地节省资源，降低现役战机的使用频率，节省军费支出，提高军事训练的效果。
对于那些完全无法继续使用的战机，会通过拆解进行回收利用，其中战机的机体结构主要由金属构成，而且这里金属的质量都是极高的，都具备较高的
二次金属回收价值
比如
歼-6战机
拆解后可以得到数吨优质金属，这是非常宝贵的资源，通过回收利用，不仅能够降低环境污染，还可以节省大量资源。除了机身大部分飞机的座椅、引擎以及其他机械部件都可以进行回收和二次利用。
而拆解回收过程中的废弃物都会经过专业机构的处理，确保其不会对环境造成危害，比如对于一些金属部件可能就会进行熔化、再加工等程序，从而用来制造其他的产品。
如果是无法继续使用但是外观保存完好的战机，可能还会被放置到
青少年宫、公园
等地方当成景点展现，这不仅是一种对这些战机的纪念和致敬，也是让更多人了解和学习航空历史的机会，帮助人们感受到战机的魅力。
其中如果是优秀的或者有着特别意义的战机，还会挑选将其保留并放置到博物馆中，这些战机不仅代表着国家的科技实力和军事实力，更代表着一个时代的飞行历史。例如我国生产的
歼-12
就有两架在中国航空博物馆中供人们观赏。
有些国家会挑选将退役战机赠与给其他国家，以促进两国关系的进展，比如法国对印度捐赠了
31架退役的战机
，不过大部分国家都是挑选了拆解退役飞机，并加以利用，比如英国就将一些退役战机的零部件装载到现役的战机上，这种方式既能够节省开支，又能够维护现役战机的性能。
除了战机有退役期限外，民航飞机同样也会退役，据了解民航飞机的服役年限大约
在20年左右
，而它们退役后最常见的处理方式是改造为货机继续服役，因为客机是运输人员的，所以对其要求较高，这也导致很多客机退役后仍旧可以使用。
这种情况下将其改装为运输货物的飞机自然是一种较好的挑选，毕竟货运对于性能的要求相对较低，虽然改装也需要一定的成本，但是相比于购买全新的货机肯定要划算一些，而且还可以最大程度地发挥其余热价值，减少资源的浪费。
还有些飞机可能会被出口到一些经济不发达的地区继续当客机，也正是如此这些地方的安全水平相对较低，无论是飞机维修保养还是地面后勤保证，都无法与其他国家相比。
还有些退役客机可能会被改造成
别墅、餐馆、酒店
等特色场所成为一个景点，比如瑞典就有一个在退役B747基础上设计的
航空旅社
，这个旅社保留了原飞机上一些设备，添加了二十多间房间，共有八十多个铺位。
当然对于寿命已经接近极限的客机大部分与战机相同，不是送去博物馆就是被拆解，而且送去博物馆的同样只有一些具有特别意义的飞机，或者还可以被送去民航学校，作为教学工具使用，帮助学生了解航空器的构造和原理，培养他们对航空事业的兴趣和热爱，为未来的航空进展做出贡献。