据英国《金融时报》报道,印度正在考虑特斯拉要求降低进口电动汽车关税的请求。

其实早在2021年特斯拉就有进入印度市场的意愿,但由于印度对定价4万美元以下的整车进口需要缴纳70%的进口税,4万美元以上的车辆更面临100%的进口税。双方因为高昂的进口税问题一直没能谈妥。

现在印度主动释放降低关税的消息,这是否意味着特斯拉很可能在印度建厂的问题得到了解决?

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特斯拉目前在全球拥有6家工厂:

美国本土四家:加州工厂,得州奥斯汀工厂,内华达工厂和纽约工厂。

海外两家:中国上海工厂,德国柏林工厂。

海外在建一家:墨西哥工厂。

特斯拉目前在印度没有工厂,只是在2021年,特斯拉在印度注册了两家子公司,一家在班加罗尔,另一家在浦那。然而,上述子公司均未获得在印度建厂所需的审批。

另外,众所周知,印度一直有薅外资羊毛的传统,而且一视同仁不分国别,马斯克这么聪明的人会不知道其中的风险?

之前特斯拉的目标很明确,希望印度给予一定的“试水”时间,让特斯拉以低关税从海外进口小部分特斯拉电动车在印度市场出售。而这个要求一开始就被印度政府当头棒喝:“想都别想”。而且被列为“不可谈判内容”。

因为印度担心特斯拉压根就不想在印度建厂,只是为了卖车,如果同意了特斯拉的要求,到时候招商引资没弄成,反而还被特斯拉挤占了印度的其它电动车厂商的蛋糕。

今年六月,莫老仙访美期间专门会见马斯克,两人专门讨论了在印度建厂的可能性,这被外人认为,莫老仙很可能是为了经济数字更好看,愿意为特斯拉做出让步。

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如此一来,特斯拉在印度建厂这件事儿还真不是完全不可能。

不过相比关税的问题,笔者认为无论印度还是马斯克可能都忽略了另一个关键问题,那就是充电桩和道路这一类关键基础设施!

印度有家叫Ola的电动自行车公司,自称“两轮特斯拉”,他们号称自己的宏图伟志就是让传统内燃机两轮车永远退出印度市场,因为印度市场是全球最大的“两轮车”市场。

这家公司短短2年之内,生生从无到有,产出了33.8万辆电动二轮车,每辆售价大概1000美元(约7100元),自己宣称估值已经高达54亿美元且前途似锦,明年至少200万辆下线……

没想到如今Ola的销量和维修量都遭到了大麻烦!

可能因为跑太快,卖得太多了,Ola立刻露出了短板:全印度400多个服务中心已经难以承受重负。

由于电力不稳定,以及印度的道路状况实在是过于“感人”,很多购买Ola二轮车的顾客需要维修和更换零件的需求太大,导致维修等待时间从3天到两周不等。很多服务中心每个月的维修需求从几百到上千位不等。

不是Ola有钱不想赚,只是当初Ola曾经承诺的“本地化服务”和如今的情况差距有点大。这么高的维修率,和车的质量压根没关系。完全是因为当地的路况实在是惨不忍睹,相比之下传统的机车反而更比较抗造。

不过当初自诩为“两轮特斯拉”的Ola确实为特斯拉做出了贡献,在特斯拉还没有进入印度市场之前就先帮特斯拉踩了踩坑……