来源| 史大郎&大猫研究所
前几天，中国造船厂下班的视频在海外疯狂传播，老外都没见识过这么多骑电动车的人啊，但这个视频韩国人看了心情很复杂。为啥呢？
因为过去很多年，韩国造船业都是世界老大，世界前10大船厂占了7个，一度占到全世界份额的70%，是他们的国家名片，中国前两年追的很猛，两家竞争激烈，但是今年，这还没到年底呢，韩国造船业快被中国打爆了，一点机会没给留。
从一月开始，韩国造船的数据就开始崩溃，3月末中国一度占据了全世界80%的份额，到了后来有订单都不接了，因为根本造不过来，所以三季度开始，很多订单去了韩国，到9月底，中国拿下全世界68%的份额，比韩国26%多得多，遥遥领先。
即便是在韩国实力最强的高附加值船上，中国份额的增速也让韩国人始料不及。
高附加值船代表就是LNG船，就是运天然气的船。
2021年的时候，韩国造船企业拿到的LNG订单量占了89.3%，中国排第二，但份额只是韩国的零头，今年，我们拿下了30%的份额，追的很快。
为什么一年时间就发生这么大变化呢？按说制造业不该这么波动啊。
是中国人有了更先进的技术吗？有这方面原因。
比如LNG船，为了运输天然气，需要把它液化，这个温度要达到-162℃。普通金属遇到这么低的温度，要么会被冻得变“脆”，要么就会因为热胀冷缩开裂，很不安全。
所以LNG运输船最贵的就是“液舱围护系统”，是关键难点，只能用殷瓦钢焊接制作。
殷瓦钢以前只有法国的GTT公司能够生产，售价是普通船板的20倍，任何国家想造LNG船，必须从他那买原材料，同时也得用他们的技术，要是拿不到GTT的公司认证，保险都没人敢给你上。
韩国每生产一艘LNG，就要给这家公司1000万美元左右的专利费。
我们也绕不开，但我们一直在做国产化，而且经过2015年和2017年两轮认证，GTT公司在2017年把认证证书颁发给了宝钢，由此，中国企业成了全世界第二家殷瓦钢的供应商。
这就能省很多钱。
但是呢，韩国船厂的效率有优势，所以总体看，中韩两国的造船成本基本差不多。
那为什么订单突然都跑中国了呢？
原因是加息。
要知道啊，一艘大船动不动就是上亿美金，非常贵。
船主也不会一开始就把所有的造船费用都给你，他们会支付一部分的定金，然后造船厂会拿着订单去银行贷款，他们用借来的钱把船造出来，等船舶下水交付了，造船公司会收到货款，他们再去把银行的贷款还掉，剩下的就是利润。
简单说就这么个流程。
后来美国不是在疯狂加息嘛，韩国也跟进加息，现在韩国利率是两年前的三倍。
但中国的政策是什么呢？降息，现在利率水平比两年前降了50%。
结果就是目前中国银行的贷款利率比韩国低了50%，这个影响非常大。
以前美元利息低的时候，我们的造船厂都跑出去出去借美元，现在呢，都去借人民币，但韩国造船厂还得去借美元，人民币他借不着啊，于是这个利息差的区别就出来了。
比如造一艘船，需要借两亿美元、用两年时间，那算下来韩国船厂的资金成本比中国至少要贵1000万美元，体现在报价上那就是1500万到2000万美元。
你要是船主，两家质量也差不多，你怎么选呢？
所以你看货币政策还是挺可怕的，美国一加息，中国一使劲，韩国直接翻船了，几代人维系的世界老大的地位，可能也从此易主了。