中国经济网11月29日讯（记者 杨秀峰）近日，上海机场联络线项目获得新进展，由中交天和自主研制的“东方号”“明珠号”超大直径盾构机掘进完成的浦东段最长区间隧道“张江站—度假区站”及“张江站--五号风井”将进入铺轨阶段，标志着该项目向2024年建成运行的重大目标又迈出了关键一步。
上海机场联络线项目是上海践行“双循环”新发展格局的主动脉，用以无缝联结浦东、虹桥两大综合交通枢纽，打造全国首条联结两大综合交通枢纽的市区轨道交通线路，是未来上海联结对内对外“两个扇面”的重要纽带。建成运行后，将极大地方便旅客在浦东、虹桥两大综合交通枢纽完成自由中转。同时，通过预留与国铁网络以及长三角城际网络的联通条件，与多条既有和在建轨道交通实现换乘，将进一步增强浦东、虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，更好地服务长三角区域城市群，持续改善长三角区域城市营商环境，为提升上海全球城市能级与核心竞争力、推动落实国家“长三角区域一体化”重大发展战略落地提供强有力支撑。
“东方号”和“明珠号”超大直径盾构机，是中交天和自主研制的为高质量建设上海机场联络线项目的一对“孪生兄弟”，单台总长约120米，总重量约3180吨，刀盘切削直径达14.04米，需穿越掘进区域的既有轨道交通线路、市政道路、桥梁、河流等重要建（构）筑物和重大风险源，对地表沉降控制精度和环境保护要求极高。同时，还需穿越长距离、大断面的粉质粘土、砂质粉土、粉砂地层，对掘进姿态控制和整体密封性能提出了极高要求。
针对该项目工程结构和地质状况，中交天和对“东方号”和“明珠号”开展了适应性、针对性设计，均配置了自主创新的超长距离不换刀技术，可实现7000米连续掘进不换刀；高承压主驱动密封，确保掘进施工时油脂无渗漏；泥水环流和逆洗循环系统，防止出现结泥饼现象；高精度气液压力平衡控制系统，调节精度达±0.002兆帕，精准进行压力控制和掘进沉降控制；高效物料运输及高精度箱涵同步拼装技术，将拼装精度控制在毫米级内；在沪首次采用单双液同步注浆系统，大幅提高盾构机的适应性、可靠性与安全性。
“东方号”和“明珠号”在该项目掘进隧道总长度超过9公里，依托整机优良性能，隧道内管片错台、管片间隙均控制在3毫米内，地表沉降控制在2毫米内，管片上浮量控制精准稳定，掘进施工实现“零事故”，对地面实现“零干扰”,掘进完成的近40万余平方米隧道面均实现“零渗漏”。
（责任编辑：魏金金）