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“济郑高铁现有线路运行时速已经达到350公里,我们的作业目标就是确保设备尺寸零误差。作业中我们始终坚持高标准,一点都马虎不得。”张凤志边扭动扭矩扳手边介绍道。今年31岁的张凤志是济郑高铁聊城西站应急值守小组中年龄最大的,他曾参与过日兰高铁精调作业,并且参与了济郑高铁从接管到试运行的全过程。

由于白天要跑试运行列车,所以作业都是在晚上进行。晚上他们要利用4个小时的天窗时间,对济郑高铁聊城西站的3组道岔进行精调精测作业。转辙部位是整组道岔的关键,也是最容易出现水平误差的地方。测量到聊城西站9号道岔转辙部位时,张凤志发现,轨道检查仪的屏幕上出现“芝麻粒”大小的波动,通过数据分析,这里存在0.1毫米的偏差。0.1毫米相当于一张A4纸的厚度,对于精益求精的他们来说,不但要将这0.1毫米误差消除,还要让整组道岔达到一个标准,顺坡率为0,这着实要下一番功夫。

“这里往外0.2毫米!”“后面往里0.3毫米!”俯身跪趴在钢轨上的张凤志不时发出指令,身旁的工友则快速更换轨距挡板,操作机动扳手立即将钢轨扣件螺丝拧紧。“一个地方有问题,前后连续七八处都需要调整,有时候还会出现这边调好了那边又变化了的情况,这就需要回过头再调整。”张凤志说。一组道岔长大约70米,正常行走只需要短短几十秒,而他们一番作业下来却要将近一个多小时。

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参与精调精测的职工大多都是00后,虽然团队年轻,但他们干起活来却十分“老练”。静态验收期间,他们用双脚一步步丈量着管内150公里线路,对线路设备情况做到了如指掌。济郑高铁开通运营前,他们不仅要对道岔进行精调精测,还要对管内线路进行全面检查。

“精调精测工作就像是在钢轨上‘绣花’,一点误差都不能有。”张凤志说,“现在,我们每天的固定动作就是俯身测量、调整、挪动一小步、再继续测量,目的就是让济郑高铁运行得更加平顺。”(来源:海报新闻)