哈弗猛龙很有可能成为坦克300参数图片)之后又一现象级车型——在完成川西折多山试驾之后,笔者对这款全新车型有了最直观的感受。

最近两年,各种“方盒子”SUV如雨后春笋,为了出位,大部分都打着“卫士平替”的旗号,唯独哈弗猛龙是个例外,自称“独一无二”。

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这不免让人好奇:同样是“方盒子”,哈弗猛龙到底有什么不一样?

终于,在海拔4300米的折多山,笔者找到了答案……

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首先,哈弗猛龙是一台插电式混动汽车

这也意味着,这台SUV不仅能上绿牌,而且也适合市区通勤,绝非只是越野玩家的菜。

它的动力系统,由1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块、动力电池四个部分组成。

其中比较有特色的是后驱电机,峰值功率150kW,峰值扭矩350N·m,相当于在后轴上安了一台2.0T发动机,就问你够不够强。

在发动机、前置电机、后置电机的合力之下,哈弗猛龙的综合功率最高做到了282kW,峰值扭矩更是达到了750N·m。所以开起来,动力用随叫随到来形容丝毫不为过,零百加速仅6秒出头,完全是小钢炮的水准。而且由于“带电”,它的加速也很顺滑,没有任何顿挫,和纯电车型很像,只是在馈电的时候,发动机的声音还是会传到耳朵里。

电池都是磷酸铁锂,分成了两个版本,19.09kWh纯电续航(NEDC)为102km,27.54kWh是145km,在市区通勤代步,这个续航可以说绰绰有余。

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哪怕去远行,也不用担心能耗,官方给出的馈电油耗在6L左右,和一台A级家轿差不多。不过这次我们试驾的油耗要高一些,超过了8L/100km,因为我们把它开上了高原,还去越了野,这个成绩完全可以理解,要是换成纯油车,估计没个12L/100km打不住。

不仅如此,哈弗猛龙还支持快充,28分钟就能从30%充至80%;当然也支持V2L对外放电技术,放电功率3.3kW,平时露营煮个火锅,完全没问题。

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另外,哈弗猛龙还是一台带锁的越野车

虽然不带“大梁”,也许有些人觉得还不够“硬”,但负责任地讲,哈弗猛龙的越野能力,在20万以内,可以说是数一数二。

不仅仅是因为它搭载了哈弗首创的智能四驱电混技术Hi4,更重要的是它还配备了同级独有的后桥电控式差速锁。

通过前后轴双电机分布式布置,哈弗猛龙实现了串并联四驱的电混架构,如果遇到更恶劣的越野路面,后桥电控式差速锁能够实现后桥车轮扭矩100%输出,赋予这台车更强的越野能力。

这次折多山试驾,不只是翻越高原、垭口那么简单,厂家还精心安排了乱石丛生的非铺装路面,由于临近寒冬,路边甚至有积雪,但这些显然对哈弗猛龙构不成挑战,切换到四驱模式后,你只管方向和油门,其它交给哈弗猛龙。

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可能有的人会问,哈弗猛龙毕竟带有大电池,要是去越野磕坏了,起火了咋办?

其实这方面大可放心,哈弗猛龙的最小离地间隙为200mm,日常行驶几乎不会触及底盘。此外,猛龙电池包的装载位置要高于最小离地间隙,且电芯距离底部护板的距离,足以满足一般的越野路况。

值得一提的是,哈弗猛龙的工程师还针对磷酸铁锂电芯做了针刺实验,哪怕是真的磕碰了,也不用担心起火的问题。

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并且,哈弗猛龙还是一台时尚的“方盒子”。

因为外形比较方正,所以哈弗猛龙看起来颇为硬朗,加上圆灯、铆钉、小书包等元素,硬派SUV的气质可以说相当浓厚。

虽然仅定位为紧凑型SUV,但哈弗猛龙的块头却不小,加上外挂备胎,它的车长来到了4米8,加上超过1米9的车宽以及超过1米8的车高,从视觉上,它甚至比一些中型SUV更加霸气。

进入到车内,硬朗的风格和外观形成了呼应,线条横平竖直,你几乎找不到一条曲线。

对于一台新能源车型来说,大屏自然不可或缺,哈弗猛龙的中控屏达到了14.6英寸,内置了咖啡智能座舱系统Coffee OS,语音控车都是小儿科,它甚至能跨音区上下文对话,还支持飞花令、成语接龙、脑筋急转弯等语音小游戏。

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更细节的是,哈弗猛龙还在仪表屏的上方,设计了一个换挡屏,让驾驶者可以随时了解档位状态。

至于后排,2738mm的轴距在紧凑型SUV这个级别已经是拔尖的存在,后座的承托、角度都找不出毛病,加上前风挡/前门均采用双层夹胶隔音玻璃,所以这台SUV的隔音降噪,以及舒适性都还不错。

另外,从雅安前往折多山的驾驶有大量的高速路段,哈弗猛龙的咖啡智能驾驶系统Coffee pilot非常好用,体验甚至不输一些造车新势力,而且,这功能确实能极大的降低长途驾驶的疲劳程度。

辅助驾驶有多好,长途驾驶有多累,其实你自己开过长途高速,就什么都明白了。

川西高原的试驾,我对哈弗猛龙的印象尤为深刻,它确实不愧“独一无二”之名。因为在国内20万以内SUV市场中,哈弗猛龙是唯一采用四驱电混技术,带后桥电控式差速锁的“方盒子"车型。它拥有城市SUV的价格,也具备低能耗的优势,还能体验越野SUV的乐趣,真正做到了“一车三用”。