华为继与长安汽车（SZ：000625）、宁德时代联合打造出高端智能电动品牌阿维塔（AVATR）后，与长安汽车合作再进一步。
华夏能源网（公众号hxny3060）获悉，11月27日，长安汽车发布公告称，公司已与华为签署《投资合作备忘录》（以下简称“《备忘录》”）。据公告信息，该合作备忘录是在11月25日于深圳签署的。
《备忘录》称，经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司。长安汽车拟投资该公司并开展战略合作，也即，长安汽车及其关联方将出资获得新公司股权，占股不超过 40%。具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。
该公司业务范围包括“汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等。”根据协议，华为将把专用于新公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至新公司。因此，新公司的成立也意味着华为车BU将谋求独立发展。
据第一财经报道，长安汽车证券部相关人士回应称，“新公司仅提供解决方案等技术支持，不造车。”
受此消息影响，今日开盘后，截至发稿，长安汽车报20.9元/股，涨幅6.85%，市值达到2070亿元，最新成交额为108.16亿元。
问题来了：赛力斯呢？除阿维塔外，华为汽车业务的另一“嫡子”问界，一直是与重庆赛力斯长期深度合作的。在该公告发布前一天，26日深夜，赛力斯紧急发出了一份“情况说明”，对华为和长安汽车成立新公司一事进行回应：“目前公司已收到关于共同投资华为新公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。”
这意味着，长安汽车并不是华为新公司寻求合作的唯一选择，赛力斯作为和华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴，本来也有“从合作方变为股东”的机会。
除了赛力斯透露曾受到邀约之外，申港证券还推测，鸿蒙智行生态下奇瑞、北汽、江淮等合作伙伴，均有可能成为“开放股权”的重点对象。
相比于整体出售车BU业务，华为选择了设立新公司并开放股权的形式，由此，更多潜在的车企将有望从合作方变身为“股东”实现与华为的深度绑定。
股权合作方式，对华为而言或可实现两方面利好：
首先是资金来源。汽车是一个资金密集行业，从华为内部情况来看，对这项重资产业务前期已投入了大量资金。根据华为在2022年披露的年报，其智能汽车解决方案BU自成立以来，华为累计投入高达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。
无论是从项目投入，还是人力成本支出上来看，整个智能汽车解决方案BU花费不菲。
不仅仅是蔚小理，华为今年以来也不得不“亏本卖车”，以最大程度来保证市场份额。在前不久召开的智界S7发布会上，余承东甚至坦言，智界S7四个版本的车型“都是一边卖一边亏”。由此，基于华为的品牌影响力与车企抱团发展，也不失为。
其次，另一方面，由于车联网及智能汽车解决方案的营收，对于装车量高度依赖，因此，华为也是希望借此最大程度打消更多主机厂的忧虑，为自身争取到更多的订单。
平安证券表示，短期来看，华为设立的新公司配套车型年销量有望达100万台左右。从长期市场发展来看，按照乘用车市场的预期规模（达到3000万台），该公司配套占比25%，单车配套价值量2万元，则对应年营业收入达1500亿元。
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