梅赛德斯-奔驰卡车动力总成全球技术销售负责人 Mr. Ilg, Andreas梅赛德斯-奔驰动力总成亮相2023中国国际商用车展览会(CCVS 2023)梅赛德斯-奔驰动力总成亮相中国国际内燃机及动力装备博览会(ICE&PE 2023)

【第一商用车网 原创】

11月,商用车行业的两大盛会——2023中国国际商用车展览会(CCVS 2023,武汉车展)及2023中国国际内燃机及动力装备博览会(ICE&PE 2023,内燃机展),先后在武汉和南京成功举办。

第一商用车网注意到,在这两场商用车行业盛会上,梅赛德斯-奔驰动力总成均出现在显眼的位置,不仅有自己的独立展位,更带来了自家目前最先进的发动机和变速箱系统——重型发动机OM473和变速箱G280-16 TRC,可以说是大秀了一番“肌肉”。

梅赛德斯-奔驰动力总成频繁独立参展,目标究竟是什么?除了奔驰卡车,梅赛德斯-奔驰动力总成还有其他整车厂客户吗?带着这些问题,展会期间,第一商用车网专访了梅赛德斯-奔驰卡车动力总成全球技术销售负责人Mr. Ilg, Andreas。

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深耕中国近十年,奔驰动力总成不再是奔驰卡车专属

梅赛德斯-奔驰动力总成除了用在奔驰卡车身上,还有谁在用?或许许多人都有与第一商用车网一样的疑问——如果梅赛德斯-奔驰动力总成是奔驰卡车专属,那么梅赛德斯-奔驰动力总成“独立”参加各种高端展会就没有必要。因此,除了国产奔驰重卡,梅赛德斯-奔驰动力总成在中国市场的主要客户还有谁?成为大家最关心的问题。

“从2014年进入中国以来,基于产品的卓越表现以及良好口碑,目前中国许多主机厂和终端客户在包括大件牵引车、特种车辆在内的高端应用场景下,都会选择梅赛德斯-奔驰动力总成。”Mr. Ilg, Andreas 首先用了“许多”一词来告诉第一商用车网,梅赛德斯-奔驰动力总成在中国并不像大家想象中的那样曲高和寡,而是“知音”众多。

“中国市场和用户有不断升级的需求,而我们有这个能力去满足他们的需求。比如那些自身不具备动力总成制造能力,但又有出口需求的客车企业,我们可以为他们提供成熟的产品组合,并以全球化视野、丰富的应用工程经验来帮助客户更好地拓展国际市场。”Ilg, Andreas 进一步介绍道。

说到这里,梅赛德斯-奔驰动力总成在中国卡客车领域的主要合作伙伴名录基本上已经呼之欲出。“包括宇通、中通、海格、黄海等主流客车企业,以及大运重卡等新锐卡车企业都是我们在中国的重要客户。”Ilg, Andreas自信地说道。

Ilg, Andreas的自信当然是来自于自家产品的实力。在武汉车展和内燃机展上,第一商用车网也近距离地了解了梅赛德斯-奔驰动力总成的两款实力之作。

OM473发动机+G280-16 TRC变速箱,高效运输理想之选

在两场展会上,梅赛德斯-奔驰动力总成带来了一样的产品组合——OM473发动机+G280-16 TRC变速箱。据介绍,15.6升排量的重型发动机OM473,采用直列 6 缸布置,最大输出功率460 kW(626 hp),最大扭矩3000 N.m,在苛刻条件下性能表现同样出色。而与OM473“搭档”参展的变速箱G280-16 TRC同样以适用于极端工况著称,其重载荷操作时可达到毫米级精度。可以说,这一组展品,是恶劣工况下的重卡长途运输、工程机械车辆以及大件运输的理想之选。

单看产品参数,OM473发动机最大输出功率626 hp,最大扭矩3000 N.m,放在当前的中国重卡市场算不上最突出。“OM473发动机的核心优势在于其高效的动力输出和卓越的可靠性。尽管其最大输出功率和扭矩都不是市场最高,但它在实际应用中能满足运输速度方面的严苛要求,在长途运输、工程机械车辆以及大件运输等对时效性要求极高的应用场景表现会很出色。”Ilg, Andreas这样介绍OM473发动机的优点。“现在中国重卡用户也越来越注重TCO,在奔驰发动机低油耗、长保养周期、可靠、耐用等优点的加持下,我们的客户能够享受更低的TCO。”

而G280-16 TRC变速箱同样是黑科技满满。“我们带来的这款G280-16 TRC变速箱有精确的齿轮选择,能为用户提供完美的驾乘舒适度和相当优秀的燃油效率。”Ilg, Andreas进一步介绍G280-16 TRC变速箱的各项黑科技,“由于它采用可变涡轮耦合输入,可以实现无磨损启动和操作,它的集成主缓速器功能和耦合配置专利技术还能够让它实现无磨损制动。同时,这种可变涡轮耦合输入技术可以满足大件运输车辆重载情况下的超低速行驶,以及爬坡时对超大扭矩的需求;TRC启动和制动元件相结合则能够让液力启动制动功能融合,以达到变速箱操作时的大速比跨距,让重载荷操作的精度达到毫米级别。”

通过Ilg, Andreas的一番介绍不难发现,OM473发动机与G280-16 TRC变速箱都是瞄准重卡市场那些最严苛、最难答的“考卷”在作答。而在中国市场,梅赛德斯-奔驰卡车动力总成可不只有OM473+G280-16 TRC一个产品组合而已。

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产品与服务全面提速,满足中国市场需求

据了解,除了发动机和变速箱,梅赛德斯-奔驰的车桥系统也作为动力总成的核心部件,在中国市场进行独立销售。作为动力总成三大系统之一,梅赛德斯-奔驰车桥在可靠耐久性、燃油经济性和静音效果等方面具备与奔驰发动机及变速箱一样的优势。

据Ilg, Andreas介绍,梅赛德斯-奔驰动力总成目前可以为中国客户提供发动机、变速器、车桥三大动力总成以及相关组件和配件的丰富产品。当聊到目前中国重卡市场发展极快的自动挡渗透率时,Ilg, Andreas表示,“梅赛德斯-奔驰变速箱以强劲和耐用著称,我们的重型变速箱可配备12速到 16 速手动及自动变速箱,最大输入扭矩2200 N.m 至 3300 N.m,速比跨度11.64 至 17.17。我想这样的产品矩阵是可以满足中国重卡市场各种类型变速箱需求的。”

相比变速箱,奔驰发动机在中国市场要更“有名气”一些。根据第一商用车网的观察,在OM473发动机之前,梅赛德斯-奔驰OM471发动机已成功搭载国产奔驰重卡,在市场上收获的好评也是不断。

实际上,让梅赛德斯-奔驰动力总成在中国如虎添翼的,还有他们紧贴市场的服务。“自进入中国市场以来,梅赛德斯-奔驰动力总成的服务网络在中国一直在不断扩张,以随时随地迅速响应客户需求。”Ilg, Andreas告诉记者,“我们在中国部署了众多服务中心,为客户提供7*24小时的共享服务热线,全方位响应并处理客户需求,最大限度地减少卡客车客户的停机时间。同时,梅赛德斯-奔驰发动机系统的客户还可享受最长5年的全面保障,以及诸多附加服务,例如多达50万公里和30万次启停。此外,我们还可以根据客户需求提供零部件的定制化服务。”

结束语

与Ilg, Andreas一番对话后,您还觉得梅赛德斯-奔驰动力总成与中国市场距离遥远吗?第一商用车网确实是感受到他们正在与中国市场深度融合。多次高调展示实力后,OM473发动机和G280-16 TRC变速箱还会搭载在哪些国产卡客车身上呢?

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