记者 花子健
11月28日，电厂获悉蔚来已经进入优信位于合肥的线下大卖场，以开辟新的销售渠道，增加销售曝光和触达。从规模上来说，蔚来在优信线下卖场开设的类似于他们计划中设立的“蔚来驿站”——一种比蔚来中心和蔚来空间更轻量化的门店形式。
蔚来在优信线下卖场主要提供车型展示和试驾服务，近期展示的车型主要有ET5、EC6和EC7，线下服务也由蔚来驻场员工提供。
优信在安徽合肥和西安拥有两座线下大卖场，采取自营模式销售二手汽车。但目前，蔚来只在优信的合肥卖场进行展示，暂未进入优信在西安的卖场。
此次合作建立在蔚来和优信的紧密关系之上。2022年5月16日，优信宣布获得愉悦资本和蔚来资本在2021年6月3.15亿美元的投资基础上共同追加的1亿美元投资。三方在当年6月30日正式签署了融资协议。融资完成后，优信的主体逐步从北京迁往合肥，入驻蔚来的合肥新桥智能电动汽车产业园区，双方在二手车业务上合作。
优信董事长兼首席执行官戴琨在2023财年第四季度财报后的一封《致投资者信》中提及，优信与合肥市政府共同投资的旗舰店总面积45万平方米，拥有先进的二手车修理厂和最大的二手车销售区，满负荷时可容纳多达1万辆汽车展示和销售。并且他们还计划在2024财年完成2-3家新超市的扩张规划。
蔚来当前面临的其中一个问题是，销量过于集中在一线城市、核心经济圈。今年前10个月，蔚来总计交付12.6万辆新车，大约有52%集中在江浙沪地区，北京也贡献了约10%。今年前两个月，是传统的汽车销售淡季，但北上广深加上杭州五大城市贡献了蔚来超过36%的销量，是一线城市贡献销量比例最高的新能源品牌。
“这与蔚来的定价策略有关系，即使在剥离权益后，ET5系列售价仍然轻松超过30万元，整体的平均开票价格在35-40万元之间，这就决定了销量依赖于消费能力强的大城市客群。”一位熟悉蔚来的人士说，早期蔚来的换电和服务也都是从大城市起步，基础设施相对完善，这也是影响因素之一。
拓展下沉市场是蔚来和李斌的新目标。今年8月，蔚来第二季度财报会上，李斌在回答分析师问题时说，蔚来正在按照每个月3万辆的销量来拓展销售人员和销售网点，同时也希望通过招聘有奔驰、宝马等品牌销售经验的人员来拓展下沉市场，提升销量。
一位蔚来的知情人士说，蔚来也是今年下半年才开始做“蔚来驿站”的项目，主要目标是在商场、卖场等人流量集中的区域设置轻量化的展示台，进行产品展示，提供车辆试驾，增强蔚来的曝光，并获取销售线索。
蔚来同时仍在持续建设蔚来中心和蔚来空间，蔚来中心又称为NIO House，和蔚来空间（NIO Space）一样是蔚来的服务网点，也都是蔚来的直营门店。两者稍有不同的是，蔚来空间相对蔚来中心小一些，前者主要承担产品的展示和销售功能，后者多了生活社区的属性。
蔚来正逐步在三线及以下城市扩张直营销售网络，这些变化始于今年第二季度。在规模较大的城市，蔚来的销售网络会形成1-2家蔚来中心为中心，加上数家蔚来空间和灵活设置的蔚来驿站；而在更低线的城市，则主要是以蔚来空间和蔚来驿站为主。与此同时，蔚来空间也开始走出商场，寻求在4S店集中的区域设置蔚来空间或者蔚来驿站，以提升到店和试驾的转化率。