近日,在国家市场监督管理总局官网可以看到,特斯拉汽车(北京)有限公司、北京奔驰汽车有限公司和斯巴鲁汽车(中国)有限公司已经完成召回相关车型的备案。本来就是一个普通的召回事件,但细看后却惊讶发现,本次召回的车型数量有的非常少,特斯拉召回一共才2辆,全部为进口Model X,奔驰国产A级和C级合计34辆,斯巴鲁进口CROSSTREK、傲虎、森林人系列汽车共24辆,进口傲虎系列汽车就多一些,共计2472辆,这个局你怎么看?

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厂商为什么要召回,无非是质量出现问题,对于厂商来说,召回不但需要付出额外成本,而且对品牌本身也会造成伤害,所以非不得已不会备案召回。如几天前,日本丰田汽车公司向日本国土交通省递交报告,由于脚踏式驻车制动存在缺陷,将对2015年5月至2023年3月生产的小型乘用车“SIENTA”和“JPN TAXI”合计超过58万辆车进行召回和免费维修。但对于上述数量极少的问题车型也实施备案召回,倒给人一种“作秀”的戏份,总之召回数量并不多,影响也不大。

两辆特斯拉Model X的召回,是由于改装时安装新的方向盘与原类型方向盘内的安全气囊不匹配,导致安全隐患增加,改装也召回备案比较少见,特斯拉是不是“动作”有点大了?作为新势力头部企业,相信没有多少人质疑特斯拉的产品力,连续三年蝉联全球新能源汽车销量冠军就是最好的佐证,但自从2022年被比亚迪超越后,就发生了很多微妙的变化。Model 3和Model Y在同级别车型里一直就是风向标般的存在,随着以比亚迪领衔的国产自主品牌强势崛起后,其也面临一定竞争压力。

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作为公认的百年豪华品牌,本次召回奔驰也赫然在列,但34辆是不是显得“雨点”有点小了?近年来在中国汽车市场,奔驰燃油车业务的冲击比较大,但其也有新能源EQ系列和插电式混动,不过销量并不及预期,奔驰新能源被消费者眼里划入“其它”,可见其竞争力表现一般。新能源车的竞争力,一方面体现在电池、电机和电控三大件上,奔驰并不具备其在燃油车市场的优势;另一方面,智能化能力不足,与同级别国产自主品牌相比差距明显。在新能源时代,奔驰从产品力上考量确实需要更努力了。

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斯巴鲁作为小众品牌,在国内知名度明显不如前二者,其水平对置发动机倒是名气在外,除了保时捷就是斯巴鲁,加上以进口车的品质而只卖产同级别车价格,这个诱惑力还挺大的。此次斯巴鲁召回有2000多辆,对于纯进口汽车品牌来说,不到半年有这个销量确实也是一个不错的成绩,问题是传动轴和挡位抑制器不过关导致安全隐患,对行车安全影响较大,实施召回也体现出斯巴鲁是一个负责任的企业。虽然斯巴鲁品质还可以,但不可以避免的是,随着国内汽车市场内卷加剧,作为一个三线品牌而且还没有新能源产品,斯巴鲁的存在感恐怕将越来越低。

国内汽车市场已经发展成为全球最大的汽车市场,国际知名汽车品牌也趋之若骛,然后赚了个盆满钵满,然而随着汽车新四化的到来,自主品牌如今扶摇直上,以比亚迪为代表的国产车企已经强势崛起,短短数年便成为全球最大的新能源汽车市场,眼下最难受的当属这些曾经无限风光的燃油车霸主了。三十年河东三十年河西,看来要想在中国长期扎根,除了责任感,还是实实在在上新能源赛道吧。