蔚来，造车新势力的“元首”，首批掀起电车热潮的品牌，国内普及换电站的先驱。如此有时代意义的品牌，在2023年末的广州车展上，却显得有点“静悄悄”。尤其是跟隔壁的理想、小鹏相比，理想MEGA和小鹏X9两台MPV可算打得火热，势头大有盖过BBA的趋势。再反观蔚来，可能会有人开始质疑，蔚来怎么了？是不是快不行了？
其实，唱衰蔚来的风，从广州车展之前就已经在吹了。今年11月上旬，由于“裁员风波”的影响，网络舆论把蔚来和李斌推到了风口浪尖。加上今年上半年，蔚来汽车的归母净利润亏损109.26亿元，让亏损的负面消息也时常找上蔚来。蔚来，站在2023年的尾端，显得有点危险。
但负面归负面，究竟蔚来实际情况如何，有没有在干实事呢？今天，我们沿着蔚来的动态，还有李斌透露的计划，来聊聊蔚来的近况。看看在亏损压力和负面消息背后，蔚来有没有找到一条重整旗鼓的道路。
（摘自李斌致全员信）
一、疯狂铺设换电站
如果要单从销量上论江山，那么“蔚小理”现在已经变成了“理小蔚”。今年10月，理想汽车共交付4万台新车，小鹏汽车交付2万台，再往后是零跑交付了1.82万台，然后才是蔚来的1.6万台。但是，一家造车企业的“江湖地位”，并非只由销量决定。蔚来在新能源行业全面化布局上，一直都在发力。尤其是在换电站补能领域，迄今为止在国内都处于绝对领先。
截止到11月20日，蔚来在全国铺设的换电站网点超过了2100个，分布在全国26个省。在新能源车补能速度依然是个问题的时代，广布换点站对行业的影响，或许超出了蔚来车型本身。相信很多人会有设想，假如换电站能够供给其它品牌车型使用，该有多利好新能源行业。其实，这样的设想，已经在逐步实现。
就在11月21日，蔚来官宣了长安成为了其首个对外开放换电的合作车企，两家车企将会联合研发可换电的新能源车型，以便共用电池包。除了长安之外，李斌也曾内部透露，进行换电站合作的车企，还有4-5家正在谈。显然，蔚来的换电道路算是走对了。这个时候再来说蔚来的前路，似乎也还有很多可能性。
二、阿尔卑斯
同样能引人“遐想”的，还有阿尔卑斯。有关注蔚来的朋友，肯定很熟悉这个名字。作为蔚来旗下的全新独立品牌，阿尔卑斯会以低于蔚来的定位，推出60度电池、单电机版本的车型，和特斯拉、小鹏等车企争夺20万级市场。但从近期消息流言来看，阿尔卑斯已经被调整为非独立项目，人马将会整合分配到蔚来的各个部门。
从原先11月发布首款车型的计划看，现在的阿尔卑斯进度似乎有些慢，或许也跟蔚来近期人事变动有关。不过从李斌的信中，能看到“确保 3 个品牌 9 款核心产品的如期上市”等字句。说明蔚来对于阿尔卑斯的态度，依然是势在必行。毕竟，由于蔚来的高端定位和定价，一直对蔚来的走量和市场覆盖率有影响，阿尔卑斯的出现会大大改变这一局面。
三、明年新车EE9
摸完补能方案和新品牌，我们再回到蔚来车型本身。现在已经是年末，在蔚来明年的新车规划当中，我们从媒体爆料中看到一款重磅的车型——EE9。这款车型有三大看点：由NT 3.0平台打造、搭载900V高压架构、搭配后轮转向。在渲染当中，我们不难看出这款车型应该是一台卖“乘坐+设计”的车。
从这款“EE9”来看，蔚来并没有因为账面不好看就放弃高端，全车流线精致的设计、悬浮车顶等设计仍然很考究，猜想定价也会一如既往的保持高端。
外界质疑蔚来不行了，原因是月销量至今没突破，尤其是在理想保4万冲5万的对照下，更显得蔚来阻力重重。这个时候再来一波裁员，传言也就流传开了。事实上，当我们顺着捊一遍，就会发现，蔚来在做和可做的事情还有很多，可能性也很多。把预算投入在换电站这类补能硬件设施，是在下一盘很大的棋。阿尔卑斯的第一台车，不出意外在年末我们就能看到。NT3.0将在2024年加持蔚来产品阵营。
这么捋下来，似乎蔚来也不像舆论中的弱势，更多是在一个抗压蓄力、憋大招的阶段。那么作为消费者的你，还会继续用钱包支持蔚来吗？