蔚来,造车新势力的“元首”,首批掀起电车热潮的品牌,国内普及换电站的先驱。如此有时代意义的品牌,在2023年末的广州车展上,却显得有点“静悄悄”。尤其是跟隔壁的理想、小鹏相比,理想MEGA和小鹏X9两台MPV可算打得火热,势头大有盖过BBA的趋势。再反观蔚来,可能会有人开始质疑,蔚来怎么了?是不是快不行了?

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其实,唱衰蔚来的风,从广州车展之前就已经在吹了。今年11月上旬,由于“裁员风波”的影响,网络舆论把蔚来和李斌推到了风口浪尖。加上今年上半年,蔚来汽车的归母净利润亏损109.26亿元,让亏损的负面消息也时常找上蔚来。蔚来,站在2023年的尾端,显得有点危险。

但负面归负面,究竟蔚来实际情况如何,有没有在干实事呢?今天,我们沿着蔚来的动态,还有李斌透露的计划,来聊聊蔚来的近况。看看在亏损压力和负面消息背后,蔚来有没有找到一条重整旗鼓的道路。

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(摘自李斌致全员信)

一、疯狂铺设换电站

如果要单从销量上论江山,那么“蔚小理”现在已经变成了“理小蔚”。今年10月,理想汽车共交付4万台新车,小鹏汽车交付2万台,再往后是零跑交付了1.82万台,然后才是蔚来的1.6万台。但是,一家造车企业的“江湖地位”,并非只由销量决定。蔚来在新能源行业全面化布局上,一直都在发力。尤其是在换电站补能领域,迄今为止在国内都处于绝对领先。

截止到11月20日,蔚来在全国铺设的换电站网点超过了2100个,分布在全国26个省。在新能源车补能速度依然是个问题的时代,广布换点站对行业的影响,或许超出了蔚来车型本身。相信很多人会有设想,假如换电站能够供给其它品牌车型使用,该有多利好新能源行业。其实,这样的设想,已经在逐步实现。

就在11月21日,蔚来官宣了长安成为了其首个对外开放换电的合作车企,两家车企将会联合研发可换电的新能源车型,以便共用电池包。除了长安之外,李斌也曾内部透露,进行换电站合作的车企,还有4-5家正在谈。显然,蔚来的换电道路算是走对了。这个时候再来说蔚来的前路,似乎也还有很多可能性。

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二、阿尔卑斯

同样能引人“遐想”的,还有阿尔卑斯。有关注蔚来的朋友,肯定很熟悉这个名字。作为蔚来旗下的全新独立品牌,阿尔卑斯会以低于蔚来的定位,推出60度电池、单电机版本的车型,和特斯拉、小鹏等车企争夺20万级市场。但从近期消息流言来看,阿尔卑斯已经被调整为非独立项目,人马将会整合分配到蔚来的各个部门。

从原先11月发布首款车型的计划看,现在的阿尔卑斯进度似乎有些慢,或许也跟蔚来近期人事变动有关。不过从李斌的信中,能看到“确保 3 个品牌 9 款核心产品的如期上市”等字句。说明蔚来对于阿尔卑斯的态度,依然是势在必行。毕竟,由于蔚来的高端定位和定价,一直对蔚来的走量和市场覆盖率有影响,阿尔卑斯的出现会大大改变这一局面。

三、明年新车EE9

摸完补能方案和新品牌,我们再回到蔚来车型本身。现在已经是年末,在蔚来明年的新车规划当中,我们从媒体爆料中看到一款重磅的车型——EE9。这款车型有三大看点:由NT 3.0平台打造、搭载900V高压架构、搭配后轮转向。在渲染当中,我们不难看出这款车型应该是一台卖“乘坐+设计”的车。

从这款“EE9”来看,蔚来并没有因为账面不好看就放弃高端,全车流线精致的设计、悬浮车顶等设计仍然很考究,猜想定价也会一如既往的保持高端。

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外界质疑蔚来不行了,原因是月销量至今没突破,尤其是在理想保4万冲5万的对照下,更显得蔚来阻力重重。这个时候再来一波裁员,传言也就流传开了。事实上,当我们顺着捊一遍,就会发现,蔚来在做和可做的事情还有很多,可能性也很多。把预算投入在换电站这类补能硬件设施,是在下一盘很大的棋。阿尔卑斯的第一台车,不出意外在年末我们就能看到。NT3.0将在2024年加持蔚来产品阵营。

这么捋下来,似乎蔚来也不像舆论中的弱势,更多是在一个抗压蓄力、憋大招的阶段。那么作为消费者的你,还会继续用钱包支持蔚来吗?