在资源有限的情况下,零跑汽车首份ESG报告写的不专业、出现内容注水、数据缺乏的毛病可以理解。

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号称“车圈小米”的零跑汽车,在10月份的销量逼近2万,在新势力中仅次于理想和小鹏,但和亮眼的销量相比,零跑汽车今年首次发布的ESG报告却让业界一言难尽。

光从页数上来看,在国内新能源车企里,小鹏的报告有164页,蔚来有118页,理想85页,零跑的ESG报告只有63页,排名垫底不说,翻阅其报告来看,问题也很多:内容注水,写的像品宣报告、多项实质性议题缺乏、范围三碳排数据未披露……

或许是因为首次发布,或许是没有多余的预算,总之,零跑汽车交出了一份不合格的ESG报告。

ESG报告,某从本质上来说,是企业社会营销导向的重要补充,企业遵循社会营销导向,虽然不会导致收益降低,但是如果忽视某一方的利益,难免会付出一些惨痛的代价。

01 企业宣传不是ESG

零跑汽车ESG报告问题出在哪?

首先是“文不对题”,前半部分写成了企业宣传报告。

翻阅报告中所列举的“重大议题性矩阵”可以发现,零跑汽车将“绿色产品与技术”,“能源使用与资源管理”、“碳排放管理”、“客户服务与满意度”这4个子议题定义为“极其重要”,那么理所应当的,在报告中零跑汽车就要分别阐述在这4个议题上的努力。

然而,报告里零跑却用了9页乃至更多的篇幅去讲述它的「全域自研」和车型特点,内容单一地聚焦在系统、动力、算法技术上的不同,但是却没有回答一个核心问题——零跑研发、使用了这些技术,到底能给环境、社会带来哪些好处?

举例来说,零跑在报告中提到了自研电池架构,该架构能带来更长续航和更强性能。那么是否可以统计一下,有多少辆已售出的零跑汽车采用了该架构,又间接节约了多少碳排放?

这样的例子不胜枚举,再如下图,所谓“自研差异化产品组合”,也只不过附上了旗下车型的图片,如果不是亲眼所见,很难相信这种PPT式的品牌广告能堂而皇之出现在一家新能源车企的ESG报告中。

显然,报告的撰写者还沉浸在古老的“品宣”思维中,自说自话。

其实从专业角度来说,按照MSCI标准,新能源车企的ESG报告内容合理占比应该如下:环境占29.1%,社会37.1%,治理33.9%。

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在环境议题中,MSCI选取的是产品碳足迹、清洁技术机遇、有害排放&废弃物议题。在社会议题中,MSCI选取产品安全&质量、劳工管理、社区关系、化学物质安全性议题,其中产品安全&质量议题占比最高,为19.9%。

其次,是很多关键指标数据没有披露。

以应对气候变化这一重大任务为例,零跑既没有在报告中提出一个脱碳目标,也没有做出减碳承诺。在关键指标——碳排放上面,只披露了范围一和二的数据,没有提及范围三。

前两者的数据搜集披露都比较容易,范围三才是真正的难点所在,要牵扯到上下游整个供应链,暂时不披露可以理解,不过作为一份面向公众的ESG报告,零跑汽车实际上可以采取更用心的方式。比如,逐步披露属于范围三覆盖范围内的减碳数据,通过这样的举措,可以让公众切实地感受到其对减碳的态度,展现作为车企的社会责任感。

如今很多企业发布的ESG报告,一眼看完后让人感觉浮于表面,泛泛而谈的,可以尝试这一招。

02 重视“劳工保障”和“冲突矿产”议题

在零跑汽车ESG报告中,还存在一些常人难以发现的细节,那就是“劳工保障议题”的相关数据。

众所周知,安全管理对制造业来说极其重要,其中“工伤损工天数、伤亡类事故、工伤事故率”等,这是联交所强制要求披露的必须项目。

其中值得关注的,就是“因工伤损失工作日数”,零跑汽车员工达到了273.5天,以及因工亡故人数1人。

所谓工伤损失工作日数,是用于衡量工伤对劳动者工作影响程度的一个指标,它表示劳动者因工伤而无法工作的时间。如果损失工作日数越少,说明工伤对劳动者的工作影响越小,也证明企业安全生产水平越高。

273天这个数字相比蔚来、小鹏已经出色很多,因为蔚来员工的工伤损失工作日数有394天,小鹏的员工因轻(微)伤损失工作日数为371天,都遥遥领先于零跑汽车。

但报告却将这个数据一笔带过,忽视了这个值得挖掘的亮点,不止是因为劳工管理的权重占到了ESG评级的16.8%,还有它可以展现零跑对员工负责任的态度,如果增加这块内容的篇幅,会让整个报告质量更上一个台阶。

此外,报告中另一个需要补充披露的议题,是“冲突矿物管理”,更具体点来说,就是矿产资源开采地区的人权问题。

因为不久前,全球第五大车企斯特兰蒂斯集团斥资15亿欧元,购买了零跑汽车20%股权,成为零跑汽车第一大股东,而零跑汽车也从一家纯粹的中国车企,变成了一家中法合资汽车公司,已经有了出海发展的苗头。

零跑目标既然瞄准海外市场,就不能不关注供应链的风险,实际上在任何出海企业里,对供应商的责任已成为相当重要的议题,像华为、快时尚跨境电商SHEIN、新能源隆基等都已经披露了相应的去风险措施。

但在国内新能源车企里,小鹏与蔚来都还没有对供应商开展实质性的ESG活动(例如供应商ESG审核等),也没有提及对避免 “冲突矿产” 的举措。

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理想虽然是三家新势力里面唯一的一家披露相关进展的企业,但从披露内容来看,在这个领域也只是刚起步。

03 “S”的缺失和夸大

所有的企业都热衷于宣传自己的产品质量,表明自己把客户当作上帝的服务态度,零跑汽车也不例外。

在ESG报告中,零跑汽车说自己“一切从用户出发,建立了全方位的客户服务咨询渠道”,还给出了一个具体数字——客户满意度高达96%。

虽然在报告中“扬长避短”,是撰写者必备的一项能力,但从消费者角度,更应该从第三方渠道来了解企业的产品以及真实服务水平。

在汽车门网十月份的投诉数据中,笔者发现针对零跑C11的投诉出现了大幅度的上涨。从今年7月份开始,投诉指数一路上涨。其10月份的投诉指数为140.7,对比九月份71的投诉指数,环比上升98%。

从具体的投诉问题来看,零跑的车型降价最显著的投诉问题,而投诉人都是近两三个月刚刚提车的车主。

据报道称,有车主在8月8号购买了零跑汽车T03轻享版车型,销售当时称这个时候购入活动力度最大,错过了就没有这样的优惠了。但不到一个月的时间,9月1号就看到官网直降8000-10000,因此车主怀疑厂商是在故意隐瞒新车上市的信息,从而达成清库存的目的。

另外,除了突然降价,在新浪黑猫投诉平台,关于零跑汽车减配的投诉也是越来越多。

譬如:2023年03月13日,有投诉者表示,零跑汽车官方app宣传图中有麂皮门板和座椅,但销售车辆没有,并且没有提前告知,线下展车和直播渠道有发动机舱盖板,但销售车辆没有。

类似的减配项还有:后排中央扶手杯架、随车充电枪、后备箱置物架等。上述的减配均没有在官方配置单中说明,但线下的展车和试驾车均有。

04 结语

长期以来,零跑汽车都是在以低价走量的策略来抢占市场规模,零跑毛利率连续四年为负,资金吃紧。

在资源有限的情况下,零跑汽车必然无法致力于所有的ESG议题,因此首份ESG报告写的不专业、出现内容注水、数据缺乏的毛病可以理解。

不过,实事求是的说,零跑仍可以选择性地聚焦在与企业利益相关方相连的重大议题上,特别是对于一家年销量或将突破15万台的新能源车企。

企业的规模越大、可视度越高,理应承担更多的ESG责任,形成社会对优秀企业的ESG预期,这是无可争议的要求。

而近期公布的财报显示,今年三季度零跑汽车的净利润由负转正,毛利率为1.2%,在接受外企注资后,零跑汽车或将再上一个台阶,进军海外。

对于处于上升期的零跑汽车来说,一个良好的品牌形象日趋重要,尽快处理好老车主的投诉,用专业的态度来编制ESG报告,真正把ESG责任内化于其商业模式和日常运营流程,才能更有利于其长期的发展。