周口作为人口大市,客运站却停了。劳务输出大市竟然撑不起来一个客运总站,能想象选址加配套设施能多失败吗?类似情况太多了,把客运站建在远离城中心人口密集区,也不想想老百姓如何去坐车。周口客运站的落幕,当年多疯狂,现在多萧条。

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有人,先关停的周口汽运客站,是全国的一个缩影。都想借汽车站的人流经济,拉动周围的房地产,把汽车站建到偏离人口的地区。结果汽车站被时代抛弃,位置偏不是它破产的主因。

也有人说,主要是市场经济的冲击,网约车到处都是,管接送多方便。同时开通了很多高铁,所以线路被冲击了,客流量减少了,这是主要原因。例如:郑万高铁一开通,郑州到叶县,方城,南阳的旅客被分流了,所以现在郑州到南阳的班车生意就不好了,这是实际情况。

以前老汽车站是市区内,堵的不行。后来搬到市郊挨着火车站也挺好的,有公交车也挺方便。只是现在出远门有高铁,近的有私家车顺风车,都很方便,时间是上也自由,汽车站的作用也越来越鸡肋。现代人的出行方式改变了很多,有私家车不坐火车,有火车不坐大巴。

一个项目的建设前期需要进行相关专家及部门的可行性研究,和初步设计评审以及签字认可。首先,这个程序进行了没有,其次,有相关领导的逐级认可。这是国家建设工程必须执行的程序。

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总投资8000万,180亩地,也只能建在位置相对偏远的地方。当地肯定也是想借此机会发展房地产,只不过没有达到目的。拿一个简单的“好大喜功”,是不足以做总结的。一件涉及民生的好事都做不好,说明这件事从一开始就不是为了便民。比起动辄几个亿的形象工程和各种的电影城,我觉得还是好的。

网友李涛说:短途有私家车,长途有高铁,价格又实惠。受高铁和私家车网约车的影响,所以客运公司停摆不足为奇。其实周口车站初衷挺好,就是紧邻火车站,还在市区外线,不会有堵车之患,确实方便出行。但是就是没考虑出行方式改变,乘坐高铁的越来越多,人们惯性还是习惯市区乘车,光想接火车站的客流,能有多少人?

为了追求所谓的高大上,压根就不考虑旅客乘车实际情况,谁会去市郊乘车?火车站旁边都有汽车站,也不是周口一家这样建。只不过建好后,没有及时关停老的汽车站,导致新的汽车站人流太少。市民坐车还是去老车站,因为在市区不用太远。

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想想挺可悲的,周口那么多外出打工人员,客运站竟然倒闭了。
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