周口作为人口大市，客运站却停了。劳务输出大市竟然撑不起来一个客运总站，能想象选址加配套设施能多失败吗？类似情况太多了，把客运站建在远离城中心人口密集区，也不想想老百姓如何去坐车。周口客运站的落幕，当年多疯狂，现在多萧条。
有人，先关停的周口汽运客站，是全国的一个缩影。都想借汽车站的人流经济，拉动周围的房地产，把汽车站建到偏离人口的地区。结果汽车站被时代抛弃，位置偏不是它破产的主因。
也有人说，主要是市场经济的冲击，网约车到处都是，管接送多方便。同时开通了很多高铁，所以线路被冲击了，客流量减少了，这是主要原因。例如：郑万高铁一开通，郑州到叶县，方城，南阳的旅客被分流了，所以现在郑州到南阳的班车生意就不好了，这是实际情况。
以前老汽车站是市区内，堵的不行。后来搬到市郊挨着火车站也挺好的，有公交车也挺方便。只是现在出远门有高铁，近的有私家车顺风车，都很方便，时间是上也自由，汽车站的作用也越来越鸡肋。现代人的出行方式改变了很多，有私家车不坐火车，有火车不坐大巴。
一个项目的建设前期需要进行相关专家及部门的可行性研究，和初步设计评审以及签字认可。首先，这个程序进行了没有，其次，有相关领导的逐级认可。这是国家建设工程必须执行的程序。
总投资8000万，180亩地，也只能建在位置相对偏远的地方。当地肯定也是想借此机会发展房地产，只不过没有达到目的。拿一个简单的“好大喜功”，是不足以做总结的。一件涉及民生的好事都做不好，说明这件事从一开始就不是为了便民。比起动辄几个亿的形象工程和各种的电影城，我觉得还是好的。
网友李涛说：短途有私家车，长途有高铁，价格又实惠。受高铁和私家车网约车的影响，所以客运公司停摆不足为奇。其实周口车站初衷挺好，就是紧邻火车站，还在市区外线，不会有堵车之患，确实方便出行。但是就是没考虑出行方式改变，乘坐高铁的越来越多，人们惯性还是习惯市区乘车，光想接火车站的客流，能有多少人？
为了追求所谓的高大上，压根就不考虑旅客乘车实际情况，谁会去市郊乘车？火车站旁边都有汽车站，也不是周口一家这样建。只不过建好后，没有及时关停老的汽车站，导致新的汽车站人流太少。市民坐车还是去老车站，因为在市区不用太远。
想想挺可悲的，周口那么多外出打工人员，客运站竟然倒闭了。
声明：原创文章，请尊重原作者。关注作者，天天收到直击心灵的文章。