南京的地理版图以及地形都非常特殊，版图南北极为狭长，东西较窄，同时南京也是一个多山的城市，一圈山脉基本环绕南京核心主城一圈，好在这圈山脉走势并非连续不断，中间实际上是存在一些缺口的，尤其是南京主城与江宁东山之间，正是凭借这个相对开口较大的缺口使得江宁东山百家湖一线与主城之间没有地理上的隔阂。
毕竟都是平原。这也是南京市区与江宁最先选择互相靠拢与对接的关键节点。但是关于这个节点，老实说南京考虑的还是不够长远。
01 各自为战
个人觉得牛首山与青龙山这个不小的缺口，南京没有充分运用起来，实际的开发模式还是有些过于保守。为什么这么说？因为南京整个南部的开发模式，实际上是主城开发主城的、江宁开发江宁的， 虽然两者互相靠近，但 彼此之间并没有形成一个真正的整体。 城市的组织结构以及心理层面都存在较为明显的割裂感。
江宁的开发实际上源于东山的西扩，而后在百家湖一带站稳脚跟之后向南进一步延伸，我们可以发现它的发力点，主要是源于东山，而非源于南京市区的城南。
其实主城与江宁的这种城市开发模式并没有什么大的问题，在其他城市基本也是这样，但关键在于南京的地形是极为南北狭长的，所以本应该更多优先的考虑在南北方向上实行更为整体的开发。 在我看来，实际上应该把主城与江宁核心当作一个条状整体，甚至在当初直接成立江宁新区，以更高层次的规格打造这条南部纵线。
02 江宁大道
成都有一条非常有名的路叫天府大道，其笔直的延伸向南方，总长达到了惊人的52公里，开车总时长约一个小时。但实际上天府大道北侧并不是止步于成都的环线，而是与其内的人民南路，完全地贯通，而且同样完全笔直。
这意味着人民南部+天府大道这条纵贯南线的总长实际上高达60公里，而更加难能可贵的是这条南部主线，不仅仅只是一条主线，实际上聚集着一批成都的核心资源，比如成都南站、金融中心、天府软件园、环球中心、成都市政府、成都住建局、四川电视台、世纪城国际博览中心、成都高新中演大剧院等等。
如此高强度的核心资源汇聚，哪怕是南京引以为傲的河西都做不到，同样是国家新区的江北同样也无能为力。可见成都对于天府新区的打造是很夸张的。
江宁虽然不是国家新区，但地理空间层面，包括与南站的关系其实与成都天府新区是有一些相近的，更何况南京还把机场设在了江宁机场，就综合条件其实理应受到更加全方面的重视。
不谈重磅资源的汇聚，最起码从南到北拉一条高标准的快速路，彻底打通江宁南北主线与南京主城的脉动。而现有不管是双龙大道依然没有完成快速化改造，机场高速收费站也让人心生隔阂。
而区区35公里的路程，如果不借助收费的机场高速，其路程时间高达50分钟以上，可见稍有遗憾。其实南京的资源禀赋具备极强的综合性，尤其是南部区域，其他南京任何一个区域都不具备更强的优势，最引以为傲的就是南站与机场的配合， 如此强大的配置，其他区域根本想都不敢想。
所以真的很有必要拉一条高标准的快速路，这样才对得起江宁如此之高的前期配置。依我看来就较江宁大道来的直接明了，一方面本身就是江宁主线，另一方面江宁也是南京的古称之一。现有来说江宁虽然产业突出，经济实力强大，但城建领域滞后明显，稍有遗憾。