虽然在广州车展上，蔚来没有像它的对手那样带来全新产品，但这并不妨碍蔚来抢占各门户的头条和热搜。
周一，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌发表内部讲话，表示会把下一代电池包的标准——800V的高压快换平台给到全行业。明天就会发布第一家合作，后面还有4-5家在谈。一时间整个汽车行业都在猜测，谁会是那位“幸运儿”。
周二，谜底正式揭晓，老牌国企长安汽车成为了首家与蔚来达成换电业务合作的车企。公告称，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等四个方面展开合作。
简单地说，蔚来的换电体系，终于要对外开放了。当然，上不上热搜不是我们所在意的，我们更在意的是，此次蔚来和长安的合作到底意味着什么，底层逻辑又是什么？
按照我的理解，这意味着蔚来坚持的长期主义（换电体系）得到了行业认可，其背后巨大的商业价值正在被挖掘；更重要的是，蔚来换电模式的开放，预示着中国电动车发展的想象空间将彻底被打开，牵动的是整个中国电动汽车行业的未来。
信息量很大，我们不妨掰开揉碎，从四个层面展开来聊。
蔚来：开放共赢
全中国做换电站的不止蔚来一家，但毫无疑问蔚来是目前做得最好的。NIO Power拥有最强的换电基建布局。截至11月21日，蔚来在全国拥有换电站2113座，其中高速公路换电站651座，换电服务超3200万次；电池灵活升级服务超13万单。
对蔚来而言，强大的换电体系是该品牌最重要的卖点和护城河，但同时也可以是最沉重的“包袱”。
蔚来高级副总裁沈斐曾表示：“目前每个换电站差不多日均35-36单，只要能够干到一天50-60单，换电站就能够盈亏平衡了”。言下之意，蔚来在换电这件事上还处于亏损阶段，需要有更多的车企加入蔚来换电体系，才能形成规模效应。
而就如李斌在签约会上说的：“从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放”。
开放生态后，NIO Power的换电网络将从「私域专属」进一步地成为社会公共的基础设施，重塑换电网络商业模式和商业价值。例如可有效摊薄运营成本，增加使用频次，让NIO Power盈利能力更上一层楼。
换个角度来看，能有汽车品牌加入蔚来的换电体系，对蔚来的品牌形象和社会认同也是加分项。毕竟当赛道里的玩家更多时，才有更多的观众会被比赛所吸引，并进而买票入场。而对换电本身价值的质疑声音，也会自然而然地烟消云散。
说白了，越多玩家加入蔚来换电体系，将加速推动降本增效和基础设施建设（分担费用），使蔚来前期的投入获得回报，还能推动换电体系的规模化普及，最终形成正向循环，成为市场主流。
对蔚来而言，开放共享怎么算都是有利的。
长安：国家队入局助力
长安在电动化转型上的成绩大家都有目共睹，深蓝、启源、阿维塔各大新能源品牌都有较出色的表现。对长安而言，加入蔚来换电体系显然有助于获取技术提升竞争力、商业利益（Baas）以及增加产品卖点（车电分离、电池升级），同时也体现了长安转型电动化的坚定决心。
除了自身利益，像长安这种“国家队”的加入，对于推动换电路线标准的建立，也有推波助澜的作用。
虽然早在2020年，国家能源局就发布蔚来研究制定的换电行业标准，其中蔚来牵头10435、10436和33025三项标准编制，深度参与10434和33004两项标准编制。
但是这些总归还是由主国家能源局体系编制的，而非来自主管汽车产业的工业与信息化部，因此在汽车行业的影响力有限。李斌在接受采访时也曾经表示，蔚来换电体系和标准推广开的一大挑战，便是车企需要围绕换电电池包的尺寸和规格，对底盘进行相应的设计。
整个换电行业的现状是，你玩你的，我玩我的。
没有国家标准作为依据，蔚来要推广自己的换电体系就要看其他企业是否自觉配合了，而且蔚来要推的还是最新的高压快换平台，技术更为先进。
而长安的加入，显然有助于解决这一问题。毕竟作为隶属于大型央企——中国兵器装备集团的子公司，“百年长安”无论是在政府关系，还是行业与市场影响力方面，都拥有着更深厚的积累。关于换电标准方面，长安显然有希望也有动力，和蔚来携手成为换电电池标准的规则制定者。
言下之意，长安心里虽有自己的“小九九”，但总体上还是想推动行业的发展为大提前。
国家：助力实现碳中和
说到这里，为什么第一个加入蔚来换电体系的是国企背景的长安汽车，就无言而喻了。
2020年以来，国家多个部门相继颁布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》、《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》等多份文件，推动换电网络和标准体系建设，鼓励开展换电模式推广应用，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台和换电电池包等标准制定，以实现资源效率的最大化利用。
此外，2024年开始，新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠，其中有一例条款特意说明：为鼓励“换电”新型商业模式发展，“换电模式”车辆不受此规定影响（车电分离，电池不算在购置税里面）。
这说明国家是有意推动车企和引导消费者选择支持换电的汽车产品。同时我们也注意到，最近不少外国汽车品牌都加入了特斯拉的超充阵型，而我们走的可能是另一条路线。
那为什么要走换电路线？
除了明面上的换电补能，换电站也是最佳的储能场景应用之一，不仅可以消纳更多清洁能源，还可参与电网调节，削峰填谷、调频调峰，如果将来站点覆盖率持续增加，那么对于任何一个城市来说，这些换电站都将对城市的用电起到削峰平谷的作用。
蔚来在2022年终报告中指出，2022年共有196座蔚来换电站参与电网调峰调频，另有575座换电站参与错峰充电，谷时用电由12%提升至20%。转移高峰期用电量达4.1亿瓦时。
蔚来与长安的合作，是换电从封闭走向开放的开始，也是新能源车与能源网络双向互动的重要一步。若从这个背景中去理解，你就会发现背后蕴含着多大的社会含义——碳中和。
消费者：多N种选择
对于消费者而言，NIO Power的“成果共享”能让那些对换电有需求，但可能不是蔚来目标群体的消费者，也能享受到换电带来的一切额外好处。
比如说换电模式下实现的车电分离，用户在购买新能源汽车时，可只购买整车，而电池采用租赁模式，这极大地降低了用户的购车成本。换电模式也能让用户用较低的成本享受到最新的电池技术，最重要的是再也不用担心电池衰减的问题了，以后想购买蔚来产品的也可以放心购买了。
看到这里，我想大家应该明白为什么开头会说“中国电动车发展的想象空间将彻底被打开”了吧？当一个人独享的Moment，变成大家的Happy Hour，事情就变得有趣起来了。
蔚来已经把台搭好，就等大家来唱戏了。