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我国城市规模划分主要依据城区人口规模确定,城区人口1000万以上的为超大城市,500万到1000万的属于特大城市,300万以上、500万以下的是Ⅰ型大城市。根据相关数据显示,目前全国城区常住人口超过1000万的超大城市有10座,在500万至1000万的特大城市有9座。其中,去年GDP列全国城市第10位、第11位的南京、天津分别是特大城市、超大城市;

经济总量在宁波之后,列全国城市第13、15、16、20位的青岛、长沙、郑州、济南是特大城市。此外,“最强地级市”苏州今年跻身特大城市行列,省内与宁波并称“双子星”的杭州则已晋级超大城市。总而言之,城市级别和规模越高,相应的它的经济发展水平也越好。正所谓,经济基础决定上层建筑,人越多的地方消费需求越旺盛。然而,在我国的一些城市里面,却有一些比较反常的社会现象发生。

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为什么会这么说呢?主要是因为,在我国,有这么一个900多万人的城市,高铁站怎么成了无效基建? 工作人员比旅客多! 可能好奇的朋友就会问了,这个城市到底是谁?这里的高铁站怎么会成了无效基建呢?带着这些疑问和好奇,今天就和大家一起来聊聊,有关合肥北城站的那些事。合肥北城站位于中国安徽省合肥市长丰县境内,它既是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站,也是京港高速铁路、合蚌高速铁路、蚌福联络线上的中间站。

合肥北城站是于2012年8月完成主体工程建设 ;于2012年10月16日随合蚌高速铁路的建成而正式投入运营 。相比我国的其他高铁站而言,合肥的北城站实在是不像一个高铁站。在2019年11月30日通公交车之前,合肥北城站一天只有不到6个人前来乘车。因此,有网友戏称:合肥北城站是国内唯一一个工作人员比乘客还要多的站点。现在有了接驳的公交车过后,这种状况大有改观。

在合肥当地人的眼中,关于这个高铁站的存在,是可有可无的。并不是说高铁站并不重要,只是因为它受到了地理位置的限制,所以让它变成了可有可无,很是尴尬。如果旅客不到万不得已根本就不会来到这个火车站候车,与之形成鲜明对比的就是合肥南站,节假日,人满为患,是华东四大高铁站之一。为什么900多万人的合肥,合肥北城站却成了无效基建,工作人员比旅客多呢?

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有人说,这个主要是因为合肥北城新区础设施建设还未完备,居住人少,客流不大。也有人说,这个主要是因为合肥北城高铁站距合肥站约22公里,距合肥南站42公里,距合肥西(建设中)约30公里,在列车普遍经停合肥站或合肥南站的情况下,再经停合肥北城站会影响列车在合肥枢纽内的运行效率。还有人说,这个主要是因为合肥北城高铁站的车次少,相应的客流量也少。

再加上从合肥市区通往北城站的公共交通也不方便,所以市民一般乘火车出行都是选择合肥站或合肥南站。除非节假日票源紧张时,旅客才会选择购买合肥北城站的车票。不过,让人有所期待的是,通往合肥北城高铁站的8号线计划于2024年底通车运营。估计,到那个时候,合肥北城高铁站的客流量应该会有所改观吧。

特别是对于工作和生活在安徽合肥以及周边省市的朋友而言,如果说,对于工作人员比旅客多! 900多万人的城市,高铁站怎么成了无效基建有啥想说的,也欢迎大家评论留言。