现在的电动车，充电速度是越来越快。我前阵子开了两台，一台是小鹏G9，一台是智己 LS6，两台都是800V技术平台，而且是碳化硅平台，充电速度都很快。
像小鹏它的极限速度是315kW，智己是396kW，也就是说一个小时，按这个极限速度，将近充400度电。
但实际上，我遇到最尴尬的问题，就不是它的充电速度问题，而是充电桩的速度问题。
充电桩充电功率低
我在上海找了好多国网的充电桩，就是国网布得比较大的，基本上120kW的就已经算是很快充了。
好不容易在顾村那边找到了壳牌的，这个是250kW的，单枪250kW，然后整个箱子它是360kW，也就是说单独一台车充的时候，它可以极限值可以达到250kW。
但实际上能够多少，就是考虑到充电损耗啊，中间可能还有一些协议的一些问题。
就在快充阶段，大概在50%多这个区间的时候，两台车像智己 LS6，它跑到了200多kW，然后小鹏是160几不到170kW。
这就是目前的现状， 车子如果你想跑到它的极限值，那么只有一个办法。比如说智己的，去智己的充电桩那里充，然后小鹏去小鹏那充电桩那里充，可能就能接近它的极限值。
品牌充电桩较少
但实际上品牌的充电桩是比较少的，很多地方都没有，毕竟品牌它建的桩，布点是没那么全的。
像这种壳牌的都比较少，然后比较多的是就是国家电网的，但是国家电网的那个，速度确实跟不上。
现在电动车的充电速度越来越快，但是最难的就是充电桩。你说你把120kW的换成250kW的，换成400kW的，你问问电网，它那个60kW的成本收回来了吗？
它60kW成本都没收过来，它凭什么给你换120kW的，凭什么给你换250kW的对不对，而且这个功率越高，投入越大，电网也受不了。
总结
所以，现在当前阶段，纯电车你想要获得更好的体验，我觉得目前，就不是车的问题了，充电速度真的就是桩的问题。
但是关键是这么大规模的桩，这种高功率桩，谁去布呢？好像是一个，比较难解的一个问题是不是。