现在的电动车,充电速度是越来越快。我前阵子开了两台,一台是小鹏G9,一台是智己 LS6,两台都是800V技术平台,而且是碳化硅平台,充电速度都很快。

像小鹏它的极限速度是315kW,智己是396kW,也就是说一个小时,按这个极限速度,将近充400度电。

但实际上,我遇到最尴尬的问题,就不是它的充电速度问题,而是充电桩的速度问题。

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充电桩充电功率低

我在上海找了好多国网的充电桩,就是国网布得比较大的,基本上120kW的就已经算是很快充了。

好不容易在顾村那边找到了壳牌的,这个是250kW的,单枪250kW,然后整个箱子它是360kW,也就是说单独一台车充的时候,它可以极限值可以达到250kW。

但实际上能够多少,就是考虑到充电损耗啊,中间可能还有一些协议的一些问题。

就在快充阶段,大概在50%多这个区间的时候,两台车像智己 LS6,它跑到了200多kW,然后小鹏是160几不到170kW。

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这就是目前的现状, 车子如果你想跑到它的极限值,那么只有一个办法。比如说智己的,去智己的充电桩那里充,然后小鹏去小鹏那充电桩那里充,可能就能接近它的极限值。

品牌充电桩较少

但实际上品牌的充电桩是比较少的,很多地方都没有,毕竟品牌它建的桩,布点是没那么全的。

像这种壳牌的都比较少,然后比较多的是就是国家电网的,但是国家电网的那个,速度确实跟不上。

现在电动车的充电速度越来越快,但是最难的就是充电桩。你说你把120kW的换成250kW的,换成400kW的,你问问电网,它那个60kW的成本收回来了吗?

它60kW成本都没收过来,它凭什么给你换120kW的,凭什么给你换250kW的对不对,而且这个功率越高,投入越大,电网也受不了。

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总结

所以,现在当前阶段,纯电车你想要获得更好的体验,我觉得目前,就不是车的问题了,充电速度真的就是桩的问题。

但是关键是这么大规模的桩,这种高功率桩,谁去布呢?好像是一个,比较难解的一个问题是不是。