国家有意向让上海牵头发展长江口北岸，故而，“江北上海”一直为部分南通市民津津乐道。
他们感触最深的是，上海与南通签约，将上海第三机场规划在了南通兴仁机场边上，虽有重复建设之嫌，但南通人的“上海梦”开始落到了实处。
等着拿310开头的身份证，分享上海市民所缴纳的社保，期待上海出资替南通搞基建，转移上海的就业岗位来南通，成了这部分南通市民茶余饭后的话题。
但计划不如变化快，上海第三机场因为种种原因缓建了。
两个原因，本人之前的文章已经提到过：
①没钱推进，卖地式微，南通没了来钱的门路；②从航班看，上海国际客运在亚洲的地位有变。
南通方面受房地产萧条的影响，地方上没了稳定的财源，但和上海搞合作，不可能零出资，好歹总得出点；上海方面受封城+熔断的影响，外航直飞航班恢复缓慢，吞吐量较2019年同期，呈断崖下跌，貌似没必要马上增建机场。
另外还有个原因——地理上的变迁，国家也好，上海也好，南通也好可能都忽略了。
什么地理上的变迁？
上海的土地，确切说是长江口的土地，因为长江泥沙下行，常年在长大过程中。崇明、长兴、横沙三岛周边，暗沙在变成明沙，有融合成新的长江北岸的趋势。
也就是说“江北上海”会慢慢长出来，若干年后，长江口北岸自然而然归上海所有，这一大块地方是淤积出来崇明新区。
崇明沙洲从唐武德年间露出水面，一直在不断长大。建国后在自然和人力的双重作用下，从20 世纪50年代的 600 多平方公里，增长到2020年的1200多平方公里，面积和浦东新区相当，增加了差不多一倍。
现状是，崇明岛每年向东海扩张近150米。
读者若有兴趣的话，不妨去看看GoogleEarth历史卫星图像，崇明岛向东、向北扩张的趋势十分明显，早晚会取代南通，成为新的长江北岸。而崇明岛和南通之间的水道将越淤越浅，最终将和苏北陆地相连。
而随着时间的推移，崇明三岛将与土地同样不断长大的浦东新区一样，成为上海未来重点开发的两翼。
如果用发展的眼光看问题，要建设的“江北上海”，其实应该以崇明岛东南部为中心，南通的地位则应该作为未来“江北上海”的配套城市，类似于苏州和上海之间的关系。
这样有两个好处，一是江苏不至于失去南通这个经济上贡献较大的地级市；二是上海不至于因为地理变迁，误把钱投在未来“江北上海”的北面。
如此看来，南通市民与其期待南通成为“江北上海”，不如期待成为“江北上海”的后花园更为实际。摊台面上讲，就是：既要吃到配套崇明新区的福利，又要江苏、上海两边都不得罪。
南通户口变上海户口，是不靠谱的。
但脚踏实地做事，把苏州当作自己追赶和超越的目标，为南通的明天而自豪，还是靠谱的。