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在9月冲到年内最高销量后,10月公交客车市场遭遇“双降”。

据中国客车统计信息网统计数据显示,2023年10月,国内客车企业共计销售公交客车3606辆,环比下降20.64%,同比下降48.29%。纵向来看,10月公交客车销量目前处于今年下半年最低位,但高于上半年每个月份。

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同比来看,公交客车市场自今年4月起开始的销量同比正增长,在持续5个月之后,在9月戛然而止,目前已连续两个月同比下滑,且降幅呈扩大趋势,高于今年其他下降的月份。2023年1-10月,国内客车企业累计销售公交客车32777辆,同比下降16.51%,累计销量同比增幅仅在8月实现难得的转正,之后依然处于下降通道。

下面,一起来看看各家企业的销量表现及细分车型的销售情况吧。

10月:比亚迪夺冠 欧辉闯入三甲 安凯领参数图片)涨

虽然10月公交客车销量整体不如9月份,但依然有些企业市场表现出色,使得月度排行相比上个月呈现非常大的变化。

2023年10月公交客车销量排行(单位:辆)

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具体来看,比亚迪夺得冠军,10月销售公交客车701辆,同比大涨164.53%;宇通客车位居第二,10月销售公交客车617辆;三甲另一位置,被福田欧辉以344辆成功拿下;安凯客车升至第四,10月销售公交客车337辆,同比大涨188.03%,涨幅在前十企业中居于最高位;苏州金龙位居第五,排名相比上个月下降一位。

前十后五席位依次由厦门金龙、中通客车、上海申沃、厦门金旅和中车电动占据。其中,厦门金龙、中通客车环比上个月实现小幅正增长,排名分别上升到第六和第七位,中车电动再次回归月度前十。而在9月跃升行业第二的远程新能源商用车,在10月遗憾未能入局前十。

1-10月:比亚迪跻身行业前二 中车升第八 谁逆势增长?

今年1-10月,国内客车企业共计销公交客车32777辆,同比下降16.51%。虽然之前有过几个月的好风景,如今累计销量下滑仍在意料之中,这主要是因为在补贴政策退出后,公交客车市场进入市场驱动阶段,若不是因为海外出口的大涨,降幅可能会更惨。

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从企业来看,今年1-10月,公交客车累计销量前十企业依次为宇通客车(6218辆)、比亚迪(3509辆)、厦门金旅(3285辆)、福田欧辉(2856辆)、厦门金龙(2703辆)、苏州金龙(2616辆)、中通客车(1973辆)、中车电动(1762辆)、远程新能源商用车(1751辆)和安凯客车(1576辆)。同比来看,前十企业有三家实现逆势正增长,分别为厦门金旅、远程新能源商用车和安凯客车,增幅依次为20.20%、247.42%和28.03%。

与今年1-9月相比,1-10月的市场格局也发生了一些变动。比亚迪超越厦门金旅位居行业第二,厦门金龙与苏州金龙之间的差距进一步缩窄(目前只有87辆),中车电动以多11辆的优势超越远程新能源商用车位居行业第八位。整体来看,宇通在今年公交客车市场依然是霸主般的存在,1-10月累计销量规模超过6000辆遥遥领先,虽然同比有所下滑,但降幅低于行业整体水平。比亚迪市场地位仅次于宇通客车,在今年迎来了厦门金旅这一强劲对手。市场竞争白热化,每一位次排名的获得都不容易,各家企业虎视眈眈,唯有不断地开拓市场,以创新科技挖掘市场新增长点。

从车长来看,10月,公交客车市场卖得最好的是8-9米车型,对应销量为1272辆;其次是10-11米车型,对应销量为566辆;12米以上车型位居第三,对应销量为489辆。今年1-10月累计来看,公交客车市场卖得最好的仍是8-9米车型,对应销量为9807辆;其次是10-11米车型,对应销量为8197辆;第三是11-12米车型,对应销量为5981辆。

2023年10月和1-10月公交客车细分车长销量情况(单位:辆)

12米以上、9-10米和5-6米车型均实现今年10月和1-10月累计销量的双增长。其中,最引人关注的当属12米以上车型,10月销量超越11-12米车型,跻身畅销车型前三,同比涨幅高达543.42%。小编注意到,10月销售的489辆12米以上车型中,比亚迪357辆,宇通104辆;1-10月12米以上车型累计销量中,宇通和比亚迪均超1000辆,分别为1737辆和1411辆,相比其他企业最高200辆级规模来说,可以说是异常抢眼,或许这便是宇通和比亚迪公交客车实现销量领先的关键点之一。

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结束语

今年最后两个月,公交客车销量走向将会如何?同比下滑已是定局,那么环比呢?是继续跌还是迎来再度上扬?2023年,公交客车销量能否突破4万辆?欢迎各位读者留言分享看法。