1.绍兴高铁西站最新选址发布
近日，根据杭州中环柯桥高架段方案平面示意图，杭诸城际线，将沿临杭大道高架方式架设，沿临杭大道西侧北上，在地铁1号线临杭大道站东侧，设绍兴西站。
又根据最新，绍兴市发展和改革委员会关于市九届人大三次会议第173号建议的答复函中表示：
项目拟采用高铁标准建设，设计时速250KM/h。
线路自杭州机场高铁线引出，穿过柯桥城区（新建绍兴西站），经山下湖、诸暨东（新建诸暨东站）接入义乌杭温场，而后利用金义三四线至金华。
得出三点结论：
①绍兴西站确定为高铁站，设计时速约250KM/h
②杭诸城际线升级为高铁线，且会南延，连通金华
③高铁西站选址变更，从福全改到钱清
2.绍兴西站的三稿选址
钱清，是绍兴高铁西站选址的第三稿方案。
绍兴西站第一个选址方案，是去年12月26日，绍兴市自然资源和规划局发布《绍兴市城市综合交通规划（2021-2035年）》。
当时高铁西站选址福全，向北与杭绍台高铁线“T型相交”。
方案二，是今年3月《绍兴诸暨市加快建设高水平交通强市实施方案（2023-2027年）重大项目表》。
其中提及：在地铁1号线中国轻纺城站附近设绍兴西站，在诸暨设山下湖站和城区诸暨东站。
最新选址，相较前两次而言，有什么优劣？利好哪些板块？
先给结论：重磅利好杭绍临空经济示范区。
最新选址，东连柯西，西接钱清，周边都是大片待开发土地，一座高能级高铁站，将大大提升经济示范区的板块能级。
具体可以参考隔壁杭州西站，西站当初刚出规划，就直接将所在板块——仓前，从一座卖羊锅的小村庄，提升到了“未来科技城三大中心之一”——云城的重要地位。
最新方案，相比旧方案，对绍兴产业的助益更大。
绍兴高铁西站，是萧山机场至诸暨（至义乌）城际铁路，在绍兴主城设立的中转站。
而萧山机场至诸暨（至义乌）城际铁路，本质是一条“商贸黄金线路”。
其南面，是世界商贸之都——义乌，北面，是浙江临空经济枢纽——萧山机场，在杭绍临空经济示范区设站，有利于临空示范区绍兴片区，更好融入萧山机场的发展圈当中。
3.对绍兴而言，意味着什么？
第一，省钱。
杭诸城际线，原先从诸暨店口出发，向北连通杭州之江，只是诸暨-杭州双城连接线。
而高铁西站所在机场快线，从萧山机场出发，经过绍兴城区，向南到诸暨，只是杭州-绍兴双城连接线。
如今双条线，合并成一条线。
同时将萧山机场-柯越主城-诸暨-义乌-金华连通，相当于“花一份钱办两件事”，财政压力更小。
第二，可行性更高。
绍兴发改委对建设“杭诸城际线”的答复当中，曾经提到：
目前项目纳规还存在部分难点。一是根据国务院相关文件要求，“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路”，此段沪昆高铁平行线路上已有杭黄高铁和杭温高铁多条铁路。二是按照铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程建设计划，2027年杭州南站与机场连接线将建成，届时可实现诸暨等地经杭长高铁（经杭州南站）与萧山机场的连接。
如今线路合并、西站站点变更，不仅将客源，从杭绍双城，扩大到杭州、柯桥、越城、诸暨、义乌、金华五城，打消官方对高铁建成后，利用率不足的顾虑。
而一个避开杭州南站，新建绍兴西站的方案，又大大提升萧山机场，对除绍兴之外，义乌、金华两座浙中重要城市客流的吸附力。
绍兴也因此，成为金华-义乌未来到萧山机场的中转站，城市地位将有所提升。
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