【内容来源于读者投稿】
“职位越高所承担的责任就越大。”这是亘古不变的道理。在我国，每当遇到危险的时候，职位高的官员总是挺身而出，站在最危险的地方，践行为人民服务的承诺。当然需要追究责任的时候，也先追究职业比较高的官员。
1988年80次列车14节车厢失踪的时候，有关部门就事先追究了当时的铁道部部长丁关根。丁关根是何许人也，当时的事故与他又有什么关系，他又受到了怎么样的处罚呢？
列车失事，伤亡惨重
1988年1月24日凌晨的时候，贵昆线上有一辆快车极速的行驶着，这辆列车运载了1000多名乘客。80年代的时候，即便是快车，速度也不是很快，很多前往外省的人均需要坐很多天的车，因为列车数量有限，每天列车上的人都不计其数。
因为人多的原因，白天上的列车极为热闹，到了晚上的时候，众人都累了，列车上才安静一些。
凌晨的时候，几乎众人都进入了梦乡，因此此时的列车非常安静。即便外面列车的车轮轰隆—轰隆的响着，列车上的人也没有醒的意思。就在众人都在睡梦中的时候，列车发生了意外。起初仅仅是在列车的窗户被打开，风顺着窗缝进入列车之中。
因为是冬天的原因，外面寒风呼啸，仅仅是从一点窗缝中进入的风，就冻得人们瑟瑟发抖，一些熟睡中的人被风所惊醒，此时被惊醒的人们已经意识到有有问题了，但是他们本身还以为是列车的窗户坏了，然而令他们没有想到的是，此次是一场巨大的事故。
按照之前的排班表，在1点半的时候80次列车应该进入邓家村。当时的列车通道还需要专人打开，而邓家村的扳道员名叫付锡祥，他是一位老扳道员，在邓家村待了17年。
对于80次列车也非常熟悉，远远的听见声音，付锡祥就知道80次列车快要进站了，随后46岁的付锡祥动作敏捷的进入到站口，从付锡祥的动作中一点也看不出他是46岁的人，并迅速将信号打开，当时付锡祥想要让80次列车从第二道通过。
本以为是一次普通的接车活动，然而令付锡祥没有想到的是，在他做完准备工作之后，就听见“轰”的一声，当时正站在道口的付锡祥一时没有反应过来，在付锡祥反应过来看发生了什么事之时，就看到80次列车的车头已经开进来的，而且离他只有50米。看到80次列车，付锡祥并不意外，然而当付锡祥仔细观察的时候才发现是80次列车出事了。
80次列车只有一个机头和一节行李车厢。在铁路部门工作多年的付锡祥看只有这两部分的时候就意识到问题所在。随后付锡祥快速跑到列车面前，对着列车大声喊道：“快停下，快停下。”虽然不知道发生了什么，但是停下无疑是最好的选择。
因为其他车厢没有了，而行李车厢是最后一节车厢，若它仅仅跟随在火车机头后面就意味着其他车厢不知所踪，甚至被它压在底下，若继续向前，很有可能会造成二次伤害，因此停车是最明智的决定。
与此同时，在站台上准备接招的邓家村站的站长也听到了爆炸的声音，该站长认为是火车爆炸了。邓家村并不大，也没有太多建筑物，能够爆炸的东西更是寥寥无几，而且爆炸声离自己这么近，很有可能就是火车爆炸了，该站长之所以如此笃定，还有一个重要原因就是在听到响声之前，他刚刚通过对讲机与80次列车的司机取得了联系，因此火车爆炸的几率非常大。
后期该站长回忆，当时时间是1点25分，两分钟之后依然没有列车进来，该站长内心的预感更大了，随后再次拿出手中的对讲机，与司机取得联系，司机很快就回复，并说道后边有人拉了紧急制动的阀门。
随后站长迅速跑到列车面前，两位司机也从列车上下来，下来之后看到的画面令众人都非常惊恐，在车头后面本该有15节车厢的，然而如今仅仅有一节车厢，而且是最后的行李车厢。因为是内燃机车的问题，火车的声音非常大，坐在驾驶室里他们根本无法听到外面的声音，对于外面的情况也不是很了解。
随后众人又开始向后面找去，发现一声巨响之后，14节车厢中的12节车厢都被一股巨大的力量扫了一下，在1分钟之后，车厢就翻了个头。这些车厢都在200米内横七竖八的倒着。在这些车厢之中，第9节车厢的情况最为严重，他们先是被高高抛了起来，又被摔在了地上，在众人发现的时候，它已经变成了一堆烂铁。
到处都是鲜血，因为强大的力量，很多人都血肉模糊，根本看不出本来的面目，从后期的搜救中，人们确定了当时事故发生的具体时间，其中一块手表是停在了1点17分45秒之上。
而受伤比较轻的人，也一时之间难以反应过来，众人愣了5分钟之后，才开始自救。车站站长发现出事之后，立马联系救援队伍进行救援，救援队伍进入车轨那一刻就被震惊了，各种求救的声音此起彼伏。联系了当地救援队之后，车站站长又第一时间将这里的情况报告给上级，并请求救援。邓家村的村民也第一时间赶往现场救援。各种力量第一时间前往邓家村，参与救援。
然而即便如此，最终伤亡的人数也极为惊人，1月30日的时候，新华社公布了具体的伤亡数字，死亡人数高达88人，受伤237人。
寻找缘由，进行追责
听到新华社报道的数字之后，很多人都非常震惊。因为我国80次列车发生这样的问题，国内百姓与国外媒体都非常关注，毕竟伤亡如此严重的列车失事事故，在国内外也是罕见的。当时正值我国的上升期，需要树立一个良好的国际形象，我国发生事故之后，国外媒体争相报道。
为了给伤亡的民众以及全国民众一个交代，在抢救完伤员之后，我国第一时间派遣事故勘察小组，实地勘察为何会出现这样的情况。勘察小组也深知此事的重要性，因此在勘察的时候极为细致，为了更好的了解事故的原因，不仅对事故现场进行了大量的调查、取证，还调查了事故的幸存者。
根据他们所得到的数据以及他们本身的专业能力分析。之所以会出现这场事故，有两个原因，一个是80次列车在下破的路段上超速行驶，该路段本身就是一个弯道，超速行驶受到的阻力会更大，在重大阻力之下，很有可能会出现这样的情况。除了这个原因之外，还有可能是电力的机车接触的范县自然滑脱了，他们缠绕在机车的车体之上，导致这场事故的发生。
其实不管是这两个原因中的哪一个原因，都是因为铁道方面管理不严格，对于列车的检查不到位，本身的纪律不到位，设备老旧等管理方面的问题所导致的。面对这样的情况，铁路部门的负责人都拥有很大的压力。尤其是铁路部的部长丁关根。
当时此事受到全社会的关注，给国家与人民都带来了很大的损失。当时贵昆铁路被迫中断了44小时33分钟，正值春运期间，本身就是外地游子回家过年的时候，乘坐列车的人非常多，因贵昆线出现问题，很多回家的人被迫停下了脚步。
问题调查清楚之后，接下来就是追究责任的事情了，这件事到底要谁来负责，直接负责人当然要承担相应的责任，然而除了直接负责人之外还有谁应该承担相应的责任呢？谁站出来才能够解决铁路部门管理不足的问题呢？
面对铁路部门面临的巨大压力，丁关根选择站了出来，事故发生之后，丁关根向全国提交了辞职的报告，并表示自己愿意承担相应的错误。对于丁关根站出来，很多人并没有想到，在丁关根站出来之前，很少有中央领导站出来承认错误，丁关根此举不仅宽慰了伤亡民众以及其亲属的心，更为之后的省部级领导树立了表率。
后期勇于承担责任的省部级领导越多。之后发生重大事故之后，省部级干部出来引咎辞职的越来越多。开创了我国官员引咎辞职的先河，为后面制度和惯例的形成奠定了基础。
参加革命，进行宣传
其实丁关根是从基层一步一步走上来的。1929年丁关根出生于上海，虽然出生于大都市，但是丁家的生活水平并不高，仅仅是一个普通家庭。因出生于上个世纪20年代，丁关根经历了整个动荡的年代，因为经历了那个整个动荡的年代，丁关根深知家庭与民众个人的安危与国家的发展息息相关。
而且民众个人可以通过努力促进国家发展，此后丁关根在学习方面非常努力，想要通过自己的努力，改变国家的贫困情况。一直以来，丁关根的成绩也非常优异，1946年的时候，丁关根被上海交通大学所录取，进入运输管理系。丁关根之所以学习运输管理，是因为意识到我国在交通运输方面极为薄弱，而交通是沟通各地的桥梁，想要有更好的发展，交通必不可少。
丁关根在校期间成绩也非常优秀，也是在学校期间接触到了党的思想，毕业以后丁关根积极投入到社会主义建设之中。当时大学生的数量非常少，大学生的含金量比如今的大学生要高很多，因此丁关根在大学毕业之后，本身可以有一个很好的工作的。
但是丁关根选择从基层做起，刚开始的时候，他进入到铁道部成为技术员，后期在那段艰苦的岁月中，丁关根自愿前往最基层，进行锻炼，在丁关根看来，基层既能够提高自己，也能够为国家与人民服务，因此基层工作是最合适的。
在基层工作的时候，丁关根仅仅是一名铁路技工，在那段特殊的岁月，其实丁关根并未受到应有的尊重，而且因为曾经上过大学的原因，丁关根反而被人们所排斥，认为大学生不能干活。
很多大学生都无法忍受，然而丁关根坚信希望肯定会到来。果然丁关根守得云开见月明。1975年的时候，丁关根回到了铁道部，并一步一步走到了部长的位置。在铁道部，丁关根积极推行改革。
1988年，80次列车脱轨事件发生之后，丁关根被调任到国家计委，后期专门负责台湾事务。虽然离开了自己的老本行，但是丁关根凭借着好学之心以及对国家的热爱，在解决台湾事务上也发挥了巨大的作用。在丁关根的推动之下，两岸民众的关系越来越近，台湾同胞也获得了很多的便利。
后期丁关根又从事宣传方面的工作，直到退休，丁关根都在从事宣传工作，让国人与世界看到了一个不同的中国。2012年，丁关根因为身体原因离开人世，得知丁关根去世的消息，很多人都非常伤心，丁关根一心为国为民，不论在哪个工作岗位上，丁关根都做出了巨大的努力。而且任务完成的非常出色。我党正是因为有像丁关根一样的人，才能够获得如今的成就。
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