随着经济的飞速发展，我国的铁路建设已经步入“高铁时代”。虽然高铁速度很快，但火车依旧是连接乡村与城市的重要桥梁，是农村劳动力走出山区的第一选择。
然而，在实际发展的过程中，高铁几乎独挡一面，货运列车次之，普速列车开始渐渐退出历史舞台，即将被动力集中列车组所取代。
在湖南境内，就有两条单线铁路（益湛铁路和焦柳铁路）面临着这种普速列车越来越少、车站有客无车的局面，尤其是益湛铁路表现得最为明显。
经查询，在益湛铁路上，除永州—娄底区间还有1对永州=上海南的K575/K576列车，和娄底—益阳区间还有一对怀化=益阳的7278/7279列车外，你真的很难再找到其他的客车了。如果你想说新娄邵铁路，那就请你另当别论，人家现在可是八纵八横呼南高铁的一段。
至于焦柳铁路呢？和益湛铁路虽有区别，但几乎到了与之同病相怜的地步。几年前，焦柳铁路怀柳段曾进行过电气化改造，原本以为电气化改造之后，柳州至怀化段会加开几趟普速列车，却知不想这段区间就只剩下一对怀化=塘豹的7269/7270公益列车。似乎，这电气化改造，就是为货运列车运输货物所准备的。而怀化-张家界区间，也仅剩下六对绿皮火车了。
这些列车，小站不停，只停大站！
跟焦柳铁路、益湛铁路拥有同样问题的，还有衡茶吉铁路和醴陵至茶陵铁路。这两条铁路均在湖南省东部，衡茶吉铁路是国铁1级铁路，还有6对客运列车在上面跑，而醴陵至茶陵铁路则是国铁3级铁路，虽然2020年有宣布客运，但在12306网站上，是查询不到任何票务信息的，可能依然以货运为主吧。
这一切无不在说明，即使单线铁路通过电气化改造有了开行电力机车的能力，也无法避免在客运领域出现有站、有客无车的局面。这种现象一旦维持下去，久而久之，一些有客运需求的车站，也会在大趋势的推动下，慢慢的退出历史舞台。
这种现象的根源所在，是市场导向、生产导向、我国铁路的特殊地位等多方位的因素决定的，是没有标准答案的。
希望在不久的以后，跟益湛铁路同类型的铁路进行电气化改造之后，能够开行动力集中动车组，以满足沿线人民出行需求，或是单线改复线，亦或是在其旁边新修复线。
总而言之，铁路部门应该多听听人民的诉求，多多为人民谋福利，让铁路既有速度又有温度，提高人民的获得感与幸福感。
（图/综合网络，文/现代宝庆）