文| 许又史
编辑| 许又史
“减速了的高铁，那还叫高铁吗？”
中国高铁世界第一，但是不少人却发现一些高铁到了山东都会提前减速。
要知道按国际相关规定，只有时速达到250公里以上的才能被称为“高铁”。
但是包括复兴号在内，很多标准运营时速可达300公里每小时以上的高铁列车，在驶入山东境内后，便会主动降速到250公里每小时以下。
这些高铁列车明明能跑到300Km/h甚至是350Km/h，为什么一到山东境内就要减速呢？
遥遥领先的山东
其实山东高铁并非是一直这么“慢”的。
电气化改造
当初山东省为了迎接2008年北京奥运会，大力支持低碳节能的奥运理念，早在2006年的时候，便开始着手对省内的铁路进行了电气化改造。
在当时全国绝大部分地区都还是时速120-160公里的绿皮火车时，经过电气化改造的山东胶济铁路的运营时速就已经达到了200公里。
在当时那个对高速铁路的概念还十分模糊的年代，山东铁路的速度完全可以说是遥遥领先！
之后山东省相关政府部门更是高瞻远瞩的认为，我国的铁路交通必定会迎来史无前例的“大提速”时代。
于是山东省的第一条高速铁路——胶济客运专线，于2008年正式开通运营。
这条胶济客运专线的设计时速高达250公里，运营时速则为200公里。
作为“第一批吃螃蟹”的山东省高铁，在当时即便在全国范围内，它的速度也只能用“非常快”来形容。
看到这里不少人会有疑问，为何早早就开始高铁建设的山东，经过这十来年全国范围内的高速发展后，反而跟不上时代的脚步了？
为什么别的省份的高铁时速已经达到了350公里，甚至有的高铁的时速都已经超过了400公里，作为“前辈”的山东省反而始终止步不前呢？
山东高铁“降速”之迷
其实在2007年，山东省第一条高铁胶济客运专线建设时，因为当时国内可供参考的案例太少。
当时的设计师提出了两个建设方案，第一个是保留原来的铁轨，只对线路进行电气化改造。
第二个方案则是将原来的铁轨全部拆除，从零开始重新建设一个新的铁轨。
当时山东省的多个部门对这两个方案，进行了可行性分析，最后山东省政府选择了第一种施工方案。
选择方案一的最主要原因是，当时新轨道的技术并不成熟，并且保留原来的铁轨，可以大大降低铁路的建造成本。
在当时看来，第一种方案无疑是最安全、最经济的选择，但这也为之后山东高铁的“慢”埋下了伏笔......
我们想要知道为何现在高铁一到山东就要减速，首先便要了解无咋轨道和有砟轨道的区别。
这一点其实应该很多人都已经意识到了，在第一次乘坐高铁时，应该有不少人会有一个疑问：“高铁的铁轨下面怎么没有铺碎石了？”
其实这就是无咋轨道和有砟轨道在外观上的最大区别。
老一辈坐过绿皮火车的都知道，在之前所有火车的铁轨下方以及周围，都会铺设一层厚厚的碎石，这种铁轨便是——有砟轨道。
而现如今高铁的轨道都是无砟轨道，高铁的轨道是直接安装在由高强度混凝土浇筑的路基上的。
对比图
这种由钢筋混凝土，外加一些特殊的添加剂，一次浇筑而成的路基，各方面性能都十分的优越，因此不需要再通过铺设碎石，来达到减震的目的。
前文提到了山东省在建设胶济客运专线高铁时，由于当时无砟轨道的技术尚不成熟，因此胶济客运专线还是沿用了老式的有砟轨道。
2008年12月21日，运行时速高达200公里的胶济客运专线，正式全线开通运营。
其实在当时，全国范围内也没有几条铁路能达到这个时速，山东省的这一壮举，在当时受到了社会各界的一致好评。
然而这十几年来，我国在各个领域都得到了飞速的发展，尤其是在高铁方面，更是后来居上，站在了世界的最顶峰。
和现在别的省份动辄时速350公里的高速铁路相比，山东省这部分运营时速只有200公里的有砟铁轨，确实有点“慢”了。
总结山东高铁“降速”的原因
通过前文的介绍，相信不少人都已经知道了“有砟轨道”，是山东高铁降速的关键因素了。
但是“有砟轨道”具体是如何影响高铁的“加速”运行呢？
首先最重要的一点就是，胶济铁路两边有很多的居民区。
如果从外省而来的高速列车不进行提前减速，那么急速飞驰的列车引起的高速气流，很可能会造成有砟轨道下方碎石的肆意飞溅。
所以为了防止飞溅的碎石影响附近的居民，外省过来的高铁必须预先降速到200Km/h以下，同时这也避免了飞溅的碎石，损坏列车的底盘。
这些都是造成高铁到了山东后，不得不“降速”的客观原因。
但是时代在发展，我国的高速也将不断革新，难道山东要一直止步不前吗？
如何改善山东铁路降速的情况
其实不是这样的，早在2019年山东省的领导，便十分关注山东高铁“慢”的问题，为了改变现状，山东还下达了“123小时”的战略目标。
在当时山东省领导表示，必须严格落实“123小时”目标，要在5年之内彻底改变山东高铁滞后的现状。
“123小时”目标的具体内容为：济南、青岛到省内周边市1个小时，济南到青岛2个小时，距离最远的菏泽和威海之间用不到3个小时。
同时从济南出发3个小时左右，可以抵达全国14个主要城市，覆盖7.7亿人。
这一目标公布后截止目前已经过去4年了，离目标的完成期还剩一年的时间。
2023年8月29日，一辆检测列车从山东济南长清站开出，这意味着济郑高铁山东段联调联试正式启动。
这为济郑高铁的全线贯通奠定了基础。
2021年12月，鲁南（日兰）高铁正式开通，结束了山东菏泽没有高铁的历史。
而早在2019年11月26日，山东第三条时速高达350公里的高铁日兰高铁日照至曲阜段（原名鲁南高铁）正式通车。
到现在为止，山东省还有许多在建的高铁项目，可以看出相关部门，正在极力摆脱山东高铁“速度慢”的标签。
就像之前所说的：方向对了，路就不会太远！通过这些年的努力，我们相信山东的基础设施建设一定会有大的改变。
结语
因此之前所说的一些高铁列车明明能跑到350Km/h，却一到山东境内就要减速的原因，大体说来就是那部分高铁的修建时间太早了。
导致才建设十几年的胶济客运专线，就已经显得有些“落伍”了，不过这也体现了我国高铁建设飞速发展的一面。