近日外媒报道称，菲律宾交通部长鲍蒂斯塔表示，菲律宾目前正在寻找合适的投资方来接手价值50亿美元的三个铁路项目。据悉，日本、韩国和印度都表达了愿意提供资金并接手这些项目的意愿。
中国和菲律宾在基建领域的合作程度深厚，取得了丰硕的成果。为推动菲律宾的铁路项目，中菲曾进行过积极的谈判。这是杜特尔特积极改善中菲关系的成果之一，马科斯上台后继续了这一谈判进程。然而，菲律宾方提出的贷款条件过于苛刻，只愿接受不超过2.5%的低利率贷款。
在马科斯时期，菲律宾态度一直不友好，还持续挑衅南海问题。现在他们又要求中国提供低利率贷款，这显然是不现实的要求，中国自然不会当冤大头。因此，谈判没有取得进展，这完全是菲律宾方面的责任。
中国和菲律宾在基建领域合作十分紧密，取得了丰硕成果。针对菲律宾的铁路项目，中菲曾积极展开谈判。这是杜特尔特改善中菲关系的一项成果之一，谈判在马科斯执政期间得以延续。然而，菲律宾方面提出了一些过于苛刻的贷款条件，只愿接受不超过2.5%的低利率贷款。
考虑到马科斯时期菲律宾的不友好态度以及其在南海问题上的持续挑衅，现在再要求中国提供低利率贷款显然不现实。中国当然不会愿意冒这样的风险。因此，由于菲律宾方面的不合理要求，谈判没有取得进展，责任完全在菲方。
韩国的高速铁道在进入21世纪后才开始建设，相对来说在高铁技术方面的成就并不突出。印度选择与日本合作修建高铁项目，这可以被视为两个国家之间的商业竞争。据说日本已经借出了约11000亿日元的资金，原计划是在5年内修建500公里高铁，但印度花费了5年的时间只修建了10公里，这可能对日本来说是一个警示。有趣的是，最近美国也与印度合作，计划建设所谓的“印欧铁路网络”，这只是美国6000亿美元“全球基建”计划的一部分，不知道美国是否也在考虑参与其中。
说到菲律宾，其实情况并不比印度好。中国和菲律宾的合作在一定程度上是出于帮助菲律宾发展的立场。然而，菲律宾并没有表达出对这种帮助的感激之情，因此中国也没有必要过多干涉。日本声称可以提供0.1%的利率，但是他们的计划是怎样的呢？虽然日本有能力实现这一点，但他们的意图并不在于此。最近，岸田访问菲律宾，他的关注重点是所谓的“安全”，即与美国合作，推动菲律宾在南海地区制造麻烦。对于菲律宾的铁路项目，如果日本真的会亏本而只是为了博取声名，那肯定不是日本会关注的事情。