近日，蔚来汽车创始人李斌向全体员工发出一封信，具体内容大概是：旗下产品虽然在30万元以上的纯电市场获得了40%以上的市场份额，但离目标还是有差距。为了实现降本提效，公司将在本月完成大约 10% 的岗位削减。
这个举措虽然艰难，但在亏损压力下，已成为蔚来不得不走的出路。数据显示，今年10月份蔚来汽车交付16074辆新车，环比增长2.77%，同比增长59.84%。1-10月，累计交付126067辆，同比增长36.30%。而今年10月，理想交付量已经突破4万辆，小鹏也进入2万辆俱乐部。对比可以看出，蔚来汽车虽然交付量在增长，但是这位曾经的领头羊现在已经在“蔚小理”当中处于下风。
此外，虽然蔚来车卖的最少，但是人数却是蔚小理三家中最多的一家，拥有多达 2.68 万名员工（理想约1.9万人，小鹏则为1.4万人）。按照 10% 的裁员比例，此次大约有 2700 人要离开。值得一提的是，蔚来的人均年薪约为 41.8 万元，这意味着此次裁员将为公司节省约 11 亿元的人工开支。
然而，节流并非解决问题的根本办法。根据蔚来 2022 年中报，上半年集团净亏损高达 109 亿元，账上现金余额仅剩 315 亿元。按照这个亏损速度，蔚来恐怕撑不过两年。那么，这家堪称“中国亏损王”的企业，为何如此能亏钱呢？
首先，原因在于30 万元以上纯电汽车市场容量实在有限。即便是宝马这样的国际品牌，也只能把宝马i3的纯电车型降到20万以内落地，才能卖得好；比亚迪主推的腾势N7、N8纯电车型，在30万以上都扑街了。能在30万以上站稳脚跟的纯电汽车品牌，其实就只有两个，一个是蔚来，另一个是极氪。目前极氪和蔚来已经一起吃掉近4万辆，而蔚来在这个价位40%的市占率其实已经是不错的成绩，但无奈市场容量太小，每个月的总销量不会超过5万辆，再想往上涨就难了。
其次，蔚来在研发投入方面巨大，但产出不尽如人意。作为新势力车企中研发投入最高的一家，蔚来研发投入高达 64 亿元，它还设立了三大品牌，同时研发领域涉及电池、芯片、车机系统、智能辅助驾驶系统等。最离谱的是蔚来还专门研发了一款手机给蔚来车主，起售价高达6499元！客观来说，手机、芯片、电池这种东西，不是蔚来一个小型厂商所能玩得转的，成本实在太高，这也让蔚来的盈利之路愈发艰难。
最后，在于换电站模式过于烧钱。在补能领域，蔚来独树一帜地选择了换电模式，然而，换电投入巨大，平均一座换电站就要投资 560 万元，蔚来已建设 1805 座，关键是蔚来的车卖的又不多，这种模式导致换电站使用效率偏低，回本周期漫长，盈利更是遥遥无期。此外，蔚来还传闻将收购江淮的代工厂，这无疑又将消耗一大笔资金。
那么，面对不断亏损的状况，你觉得蔚来会重演威马的悲剧吗？