前言
说起中国的现代化建设，高铁无疑是一张最漂亮的名片，它不仅能够方便老百姓出行的效率，还能够给老百姓提供更加舒适的出行方式，同时也代表着中国的科技和创新力，然而可能有很多人不知道，我们高铁的车轮曾经是外国的专利，没有这专利我们就没有办法制作，高铁曾经在制造过程当中就受到过外国技术封锁的困扰。
日本和德国这两个国家曾经就试图把我们研发高铁的技术扼杀在摇篮当中，但是最终通过我国科技人员的不懈努力和探索，终于还是在他们的封锁之下，取得了巨大的进展，成功造出了车轮，对此日本网友在网上表示：真是信了美国的鬼话。
一、 中国高铁从国外引进技术
其实我们中国高铁发展的过程并不是很长，但是它的起源和发展都借鉴了外国的高铁，我们中国高铁的故事，真正的说起来就是从走到跑的故事。那是1999年我们中国正在建设的第1条，属于我们的高速铁路，“秦沈客运专线”这条线路设计可以算是高铁的前身，速度要比普通的火车更加快一倍，200公里每小时，只不过这一条线，还不算是真正的高铁，因为它使用的还是国外引进的设备和技术。
其实在当时，我们中国的高铁技术非常落后，没有办法满足老百姓对于快速出行的要求，为了缩短我们国家跟外国之间的差距，经过商谈，我国终于决定引进外国的高速列车技术，于是在2004年我们国家就与德、法、加拿大、日本等等的国家签订了一些协议，他们也同意我们引进他们的高铁技术和相关设备。
但是我国在之前是受过教训的，引进外国的技术，确有警惕不能够完全依赖外国的技术，在我们中国对这些外来技术进行领略消化的过程当中，还不停的在改进和创新这一类，我们国家自主研发出属于我们国家的高铁列车，打下了夯实的地基。
二、 中国高铁突破外国的技术封锁
在整个高铁的制作过程当中，车轮也是一个异常重要的部件，车轮的稳定直接关系到了一辆高铁列车的安全性，但是我们国家高铁的车轮曾经是外国技术垄断的，我们中国高铁也受到过外国技术封锁的困扰。但是我们中国人民是不服输的，接受了这车轮技术的挑战。终于有所突破，制造出了我们自己的车轮。
还要从2008年北京奥运会开始，在奥运会即将开幕之前，我们中国高铁正在经历一个最重要的阶段，京津城际铁路在当时正式开通，而这条线当时也是引进了日本的列车，也就是和谐号CRH2号列车，当时这列车运行速度创造了世界上最快的记录，达到了每小时350公里。
但是就在这个值得高兴的时候，我们中国却突然收到了意想不到的消息，那就是日本突然之间向全世界宣布停止像中国出口高铁的车轮，原来是日本这个国家一直把他们车轮的制造技术作为机密，不想向中国转让，而中国只能以每个车轮8000美元的价格从日本引进，没错，日本这个举措就是技术封锁。
但是值得注意的是，日本并不是唯一一个向我们国家实施技术封锁的国家，除了日本之外，其他的国家都开始拒绝向我国出口车轮了，他们都把自己制造车轮的技术作为一种国家机密和武器，跟我们国家换取巨额的利润，还以此为协制，控制中国高铁的飞速发展。当时中国高铁面临着巨大的挑战，没有车轮就不能够继续制造，如果用我们自己生产的车轮在技术上跟外国的车轮相比又有一些缺陷。
三、 中国高铁自主研制车轮技术
其实高铁的车轮并不像我们想象的那么简单，它的研制过程非常复杂，并且构造也不简单，它涉及到了很多种学科的知识。但是我们中国高铁却做出了一个异常成功的创新，它不仅打败了外国的技术封锁，还同时甩了外国车轮技术好几条街。
在2013年我们国家终于成功制作出了第1批国产高铁车轮，经过一系列的测试，性能远超于外国进口的。除了质量上占了优势，我们国家还在原有的基础上进行了一系列创新，跟国外对比，中国高铁的车轮采用的一种“内应力分布优化”理念来进行设计，这种设计能够使车轮内部压力分布均匀，能够具有自动调节温度和形状的形变，这样车轮的使用寿命不仅增加，还具备更大的安全性。
结语
如今我们国家的高铁已经投入使用很多年，而中国高铁的车轮技术也没有停滞不前，一直在使用的过程当中进行改善，甚至最终达到了世界第一的领先水平。可以说是打了一场漂亮的翻身仗，我们中国高铁的发展不但没有受到外国技术封锁的辖制，反而还推陈出新，青出于蓝，走出了自己的路，彻底破碎了一些国家想要通过各种手段来遏制我国发展的美梦。甚至日本网友还在网上说：本来可以跟中国高铁实现合作共赢，只不过信了老美的谎言，这简直是太亏了！