呼南高铁宜昌至常德段，自从湖北、湖南以及国铁三方，联合明确东线方案后，路线的进展很快，又有新消息传来了。
11月6日下午，澧县发布了《新建铁路宜昌至常德铁路（常德段）社会稳定风险评估公众参与公告》，公开了宜常高铁的线路走向和设站方案。
宜常高铁是呼南高铁的重要组成部分，同时也是国家综合立体交通网规划中，二湛通道的重要组成部分。
宜昌至常德高铁，自宜昌北站引出后，近期与沿江高铁宜昌至涪陵段共线至长阳东站。然后再从长阳东站引出，在宜都市油榨坪附近设宜都站，松滋市西南侧王家桥镇设松滋西站，跨洈水后进入湖南境内，澧县西侧城头山镇设澧县站，至临澧县城东侧、安福新城附近设临澧东站，然后引入常德站。
宜昌北站至常德站之间，线路全长230.658公里。其中宜昌北站至长阳东站47.198km、长阳东站至常德站183.460km。
新建段正线全长179.638km，新建联络线2.368km，共计182.006km。其中湖北省境内83.990km、湖南省境内95.648km，桥隧比76.7%。
全线设车站7座，分别为宜昌北站）、长阳东站、宜都站、松滋西站、澧县站、临澧东站、常德站。
按照可研方案，建设总工期为48个月。估算总投资为342.1亿元，其中包括新建线路，以及宜昌公铁两用桥分摊及宜昌北至长阳东段同步实施远期工程的费用。
项目资本金比例为50%，也就是171亿元，由国铁集团、湖北湖南两省，以及沿线地方政府共同出资建设，还将积极吸引社会资本参与投资。
社会风险评估，是重大项目可研批复前的一个重要程序。而在今年7月份，宜常高铁就已经进行了线路初测。很明显这个风险评估中的线路里程和设站方案，就是根据初测结果重新编制的可研报告中的内容。
这就说明，经过初测之后，之前明确的线路初步走向和设站站位，没有重大的地质影响。即便在可研评审的定测过程中，线路的走向出现微调，幅度也不会太大。
也可以理解，现在呼南高铁宜昌至常德段的走向已经基本明确。
不过从这个方案中也可以看出，呼南高铁宜常段还是有2个比较明显的变化。
第一、湖北段的里程大幅缩短。在7月份线路初测的时候，线路全长225.8km，其中湖北段133.2km，湖南段92.6km。跟风险评估中的里程相比，总线路里程变短了，不过湖南段的里程有所增加。
而湖北段最明显的变化就是，通过沿江高铁共线到长阳东站，湖北新建段只剩83.99公里，投资额大幅缩减。
第二、松滋和澧县的站位偏西。松滋站明确站位是在王家桥镇，位于松滋城区西部，根据初测点位推测，距离松滋城区大约8公里左右。而澧县站，则更加偏西，位于城头山镇。
原本澧县站的最佳设站方案是在澧县和津市之间，如果从荆州顺直南下，设津澧站就非常合适。
不过现在湖南还要考虑，石张高铁延伸至澧县，所以设澧县西站，可以缩短线路，减少投资，对湖南全省有利。
现在呼南高铁争议平息，推进速度十分快。前几天湖北和常德都相继召开了保障呼南高铁建设用地的会议，加上现在的社会风险评估。下一步就是召开可研评审，为争取年内拿到批复而努力了。