汽车的迷人之处在于，它是普通人能够接触到或者说消费得起的最精密的机械工业产品。而支撑着汽车工业发展了130余年的源动力在于，让不同国家、不同需求、不同环境的用户都有能够找到最适合自己的汽车产品可供选择。正是秉持着这份追求，全球的汽车制造商们至今仍然奋战在钻研各类技术的道路上。也正是守着这份初心，让汽车在当下这个以“纯电动”和“碳中和”为主升浪的行业背景下，仍然有着多元的技术路径并存。
以中国为例，从“863计划”到“十城千辆”计划，再到后来的新能源车补贴政策，看似是在专攻纯电动车这一技术路线，实际上对于混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、氢燃料电池车（FCEV）等多种路线从未放弃。
从“过渡”到“主流”，混动技术迎来最好的时代
随着我国汽车社会的进步和实际国情的变化，新能源车（纯电动车和插电混动车）不再被认为是节能减碳的唯一或绝对主流方式，能够大幅节能的高效内燃机和混动车也能为减排做出巨大贡献——甚至更受用户欢迎。
实际上，全球最大的两个汽车市场——中国和美国，混合动力车的销量都在持续高速增长。中国方面，乘联会数据显示，9月普通混合动力乘用车批发91,481辆，同比增长12%，环比增长8%。美国方面，根据市场分析公司Global Data的数据，今年前三季度，美国混动车销量为140万辆，市占率为9%。而纯电动车为120万辆。从咨询公司Wards Intelligence截止到第二季度的趋势图中也能看到，近十年混动车在美国的增速逐年提升。
混动车比电动车有哪些优势？这个问题其实是老生常谈了。首先是续航焦虑和补能便利性。就这两点而言，不论是美国的特斯拉，还是中国的蔚来汽车，这两家自建补能体系最成熟的企业也无法保证用户能消除里程焦虑和随想随补，至少与可以“随时”加油的混动车相比差点意思。其次，在使用体验上，混动车既能拥有燃油车的感官体验，又能保证驾驶平顺性，可谓可盐可甜。而要认真起来谈“环保觉悟”，混动车实打实的节油能力比产自“火电”“煤电”的电动车更环保。至于，EV和PHEV车型电池碰撞或衰减后更换的成本等方面，HEV的优势更是大的多。
意识到这一点后，政策随之跟进。2023年8月，工信部等七部门联合发布《汽车行业(2023-2024年)稳增长工作方案》中提到两个重点。一是扩大新能源汽车消费。二是稳定燃油车消费。鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。
这说明，混合动力车因其实在的节能特性和满足消费者多元需求的特征，依然有着巨大的市场前景。
26年积累五次迭代打造独一无二的丰田混动
提到混合动力，即便不是业内人士也大概率听说过这句坊间流传的话——“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动。”
倒不是说丰田广告做得很溜，而是这家日本汽车制造商自始至终就将环保、节能以及人与地球的关系思考得很透彻。抱着人与自然和谐共生的可持续发展理念，丰田早在1997年就推出了混合动力车普锐斯，是全球量产混动车最早的汽车制造商。至今，丰田的混动车已经在全球卖出超过2420万辆。而在中国，选择丰田混动车的用户也已经突破了2,500,000辆。
经过简单的换算，自丰田混动车进入中国市场以来，平均每天都有1428名新用户成为其车主。其累计减少的碳排放约为2000万吨。至此，人们终于理解了丰田所说的“环保技术只有得到普及才能真正为环境作出贡献”的真正意义。
从18年前进入中国，丰田混合动力系统通过现地化研发和供应链优化，至今已经进化到了第五代智能电魂双擎，且实现了一级供应商本土化率95%以上。
一个细节是，丰田第五代混动系统不再被简单称作“双擎”，而是“智能电混双擎”。背后传达出的信息是，这套系统不仅在油电协作中更“带电”，而且更智能。第五代智能电混双擎的三电系统进行了升级，通过小型化、轻量化、精密化带来了电动化高效率，全面提升电驱性能。第五代智能电混双擎不论是覆盖的产品品类还是使用场景都十分全面。
通过丰田混动系统中独有的行星齿轮结构实现的动力分流式混合动力是目前综合体验更好的混动技术，无论极寒极热，无论低速高速，无论城市拥堵还是高速行驶，动力性能、经济性、续航能力都有着稳定表现。冬季低温场景放心开暖气，城市拥堵场景堵车一样省油，高速公路行驶不用担心续航能力。
通过畅销全球90多个国家的积累，其混动技术经受了全球各地各种气候条件、地理环境、复杂路况、各种油品的考验，做到了任何使用环境下都能稳定使用，这是其他品牌无法比拟的巨大优势。
不仅如此，丰田在华的混动车产品目前已经覆盖从MPV到SUV再到轿车全品类20多款车型，可以满足用户多场景出行的需求。
在使用习惯上，混动车与燃油车补能方式完全相同，但用车成本却显著降低。以1.8L第五代智能电混双擎为例，相较于第四代技术，三电系统重量减轻 13.3kg，综合功率提升 12%，百公里油耗降低8.4%，只有4.06升，一箱油续航超过1000公里，无论是日常工作生活，还是休闲自驾，都能省去频繁加油的烦恼。根据线下活动的实测，在3-4人乘坐的情况下，36车次试驾后的平均百公里油耗只有3.94升，最好成绩是3.0升，甚至于标准工况下的油耗，具有非常高的经济性。
另一方面，其动力性能又比同级燃油车更出众。第五代智能电混双擎的核心亮点之一是可实现全速域电混驱动，在任何工况下都有电机参与，带来强劲的电动化行驶性能，这使得丰田多款混动车型零至百公里加速进入8秒区间。
科技再先进，安全底线不能动摇。在安全方面，丰田采用全新开发锂电池，更小更轻却拥有更强电能输出，并以穿刺短路、碰撞破坏以及过充电在内的自燃防控测试等严标准远离电池自燃。事实上，即便是前几代的产品，丰田在全球累计销售超过2420万的混动车型中，也没有出现过一起车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案列。
提到安全话题，这里多说一嘴。当前不少厂商喜欢将研发成本投入在用户看得见的地方，比如直线加速、比如冰箱/彩电/大沙发，但在用户看不见的线束排布、结构安全性、电池安全性等肉眼看不见的领域，相应地降低成本。别看市面上“卷王”那么多，其实或许在看不见的地方埋下了坑。
丰田无疑是一个“反面案例”。其对于短期能够抓住眼球的配置并不感冒，而是着眼于长期的用户体验。比如它虽然没有新势力的“城市领航辅助”这类点对点的自动辅助驾驶系统，但T-Pilot系统中的各类识别、辅助、执行系统却能给你稳稳的幸福。其虽然无法同时响应多个座位上乘客的语音指令，但也已经可以实现30秒内单次唤醒连续自然语音对话，更重要的，它也不会无故系统重启和黑屏。
不仅如此，丰田对智能电混双擎三电系统提供的8年20万公里超长质保，是出于对技术的自信和2420万台车零触电、燃烧的历史事实，而不是出于吸引用户购车的福利营销目的。
写在最后：一个冷知识是，丰田在推出首款混动车的1997年，也同时推出了首款纯电动车RAV4 EV，当时后者的续航就达到了150公里。可以清晰的看到，丰田汽车的电动化战略一直是多元化、专业化和全方位，坚持多技术路线并进的原则，对不同技术路线进行继承与进化，比如已经初见成果的氢燃料电池车、比如即将大放异彩的固态电池等等。丰田绝不会在技术上“押宝”甚至为了某一路线而放弃或放缓其他技术路线。当然，越来越多的消费者不断发现，HEV的确是当下最适合的电动化解决方案，尤其是丰田的智能电混双擎，真正满足了用户的“既要又要还要”。量产幸福，你永远可以相信丰田‼️