麒麟电池，神行电池等等，依托于中国深厚的历史文化，如今给动力电池想一个好听的名字并不难。作为动力电池的行业巨头，宁德时代用上面提到的这两款电池推动着国内新能源车的发展。
去年3月，宁德时代的首席科学家吴凯对外界正式公布了麒麟电池。今年的1月，搭载了麒麟电池的极氪001 WE版正式上市。麒麟电池从亮相到装配量产车型正式售卖，这段时间过的并不长，并且还被美国《时代》周刊评为2022年度最佳发明。
麒麟电池的产品力毋庸置疑，它的电池包体积利用率突破了72%，能量密度达到了255Wh/kg。因为比市面上常见的动力电池装得更多，装得更满，装配它的新能源车续航也更高。就比如极氪001 WE版不仅是现在少有综合续航可以突破1000公里的纯电车型，可能未来几年也不会有新车能够超越它。
与麒麟电池的产品方向不同，今年8月宁德时代发布的神行电池是一款低成本、超快充的电池。官方宣称这款电池采用磷酸铁锂，充电效率可达4C（充电10分钟，续航400公里），明年1月会搭载奇瑞的车型，后续还会跟多家车企合作。
在这个时候推出一款磷酸铁锂电池，从商业的角度考虑可能是宁德时代的麒麟电池受制于成本和技术，还无法让其下沉市场。再者，现阶段装配麒麟电池的车型售价都在20万以上，销量规模也不大。相对比之下，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池成本低，出货量大，适配车型还广。
可以肯定的是神行电池的出现，一定会给比亚迪的刀片电池不小的压力，很可能明年的新能源汽车市场又会爆发一起起“你死我活”的车企价格战。
当然，这样的市场竞争有利于消费者，促进经济发展，有正向意义。不过从技术的角度出发，情况就不那么乐观。
为了让极氪001 WE版的续航突破1000km，其装配的麒麟电池容量也来到了 140kWh。用大容量电池堆积新能源车的续航已经有些“摩尔定律极限”，达到了乘用车的最大值，所以现在不少车企都在把电池研发的方向放在了超充技术上。
不管是麒麟电池、神行电池、刀片电池，还是其他动力电池，现在新能源车所使用的本质上还是锂电池。更为关键的是，随着宁德时代开始瓜分磷酸铁锂的市场蛋糕，未来很长一段时间动力电池还会是锂电池的形态。
而从上世纪就提出的固态电池、钠离子电池，即便是在新能源车的风口浪尖，还是还没实现大面积的量产。哪怕丰田宣传自研的固态电池会在2027或者2028年迎来量产，但何时用到乘用车上，价格又会是多少，使用是否真的安全等等，也是需要1-2年的时间沉淀。
总的来说
在动力电池的原料还未发生质变的情况下，新能源企业只能在价格和其他技术继续摸索。也希望在另辟蹊径之下，让消费者买到更便宜的新能源车，让新能源车的充电效率更高，让自主品牌的新能源技术屹立世界之巅。