近日，萧先生向记者爆料称，在乘坐中国国际航空公司（简称“国航”）的航班时，发现本该提供给会员的“前排座位”被转卖给了其他乘客。此外，作为国航白金卡的用户，萧先生表示其贵宾权益近年来不断缩水，而每年投入的保级成本则一直未变。
他认为自己的会员权益受到了损害，同时质疑国航此举违背商业规则。经济舱第一排是否为“会员专属”？普通乘客可以通过“付费选座”获取第一排的位置吗？记者就此展开采访。
用户投诉：会员专属权益被二次售卖
上周五（10月27日），萧先生从武汉返回北京，提前通过国航白金卡专线预订机舱第一排的座位，结果被国航工作人员告知 “已被订满”。萧先生询问后得知，“第一排的座位有两个被非白金卡会员乘客换走了。”
萧先生的行程单。
萧先生告诉记者，由于工作的原因，他需要经常出差，是国航的常客，因此很早就开通了白金卡会员，“为了保级，每年没少投入。”
那么，国航白金卡会员能享受哪些权益呢？萧先生告诉记者，大多数人选择使用国航白金卡无非就是想要办理快一点、安检快一点、优先选座等等。 “在这些服务中，我最看重的是可以享受座位预订优先权。”他表示，因为自己身材较高，坐在飞机上膝盖会顶着前排座位，“需要一直蜷着腿，很不舒服。”所以，他每次坐飞机都选择相对宽敞一些的经济舱第一排的位置。这也是他加入国航会员、每年努力保级的初衷。
但是最近，萧先生感到国航白金卡的会员福利在不断缩水。“以前不用预约，经济舱第一排的座位都会保留给白金卡会员，现在约都约不到。” 萧先生称，他已经不是第一次遇到这种情况了，在此之前就发现“专属座位”不再自动保留，没想到自己这次主动争取，结果也还是没抢到。据萧先生反映，国航是最近这几个月才开始对经济舱第一排开通“付费选座”的服务。这让他感到不满，“把会员的专属座位，二次售卖给其他乘客，等于说是赚了双份收益，这不仅有损白金卡会员权益，也违背商业规则。”
除了优先选座权，萧先生表示国航白金卡其他贵宾权益也出现缩水，他举例称：“以前在成都白金卡用户安检可以走头等舱通道，现在已经取消了，还有上海、武汉等地也不能走头等舱通道进行安检，而且提供的餐饮越来越差。”与此同时，萧先生作为白金卡的用户，每年投入的保级成本则一直未变。
据官方信息，国航白金卡是中国国航(Air China)常旅客计划-国航知音(Phoenix Miles)发放的一种会员识别证件即航空常旅客卡，分为普通卡、银卡、金卡和白金卡等级别。记者采访获悉，进入白金卡会员有一定的门槛：一年内需要飞行16万公里或90个航段，保级的标准是一年内飞行14.5万公里或80个航段。而普通人即使在国内旅行，一年可能也就几千公里。
经济舱第一排是否为“会员专属”？
针对萧先生的质疑与投诉，记者发函采访国航相关部门，截至发稿尚未收到有效回应，国航客服表示：“还没有收到关于此事的通知，客服无法确定。”
记者从业内人士处获悉，由于经济舱的第一排座位相对比较宽敞舒适，通常都会被航司提前锁定。预留给开了金卡、银卡会员选用。但是近几年来，有些航司已开放给普通用户，乘客可通过购买或兑换的方式，获取该座位的使用权。
国航对于经济舱第一排的座位是怎么分配的？普通乘客付费能获取第一排的位置吗？记者以乘客身份询问国航客服，被告知“国内航班的话，通常是可以用来里程兑换的”。她帮助记者查询了一趟北京飞广州的航班，经济舱票价为1660元，需要支付3100的里程即可兑换到经济舱第一排的座位。
如此看来，国航经济舱第一排座位并非白金卡会员专属。对此萧先生表示，国航给他解释时曾提到，“此前将第一排座位预留给白银卡会员是为了提升用户体验，是给白金卡会员的额外福利。”但萧先生认为，当初之所以加入国航白金卡会员，就是看中该项福利，自2017年成为国航白金卡会员以来，他一直在使用这项福利，“如果它取消了，那么白金卡对于自己也就没有更大用处了。”
国航没有透露目前有多少名白金卡会员。国航财报显示，2022年中国国航各主基地市场遭受疫情冲击，客运运力投入同比减少36.89%，客座率同比下降5.9个百分点至62.73%，每客公里收益同比上升13.83%至0.6345元。
据公开资料显示，航空公司的客公里收益为旅客运输收入与收费客公里的比值，是运输每名旅客每公里取得的收入。也就说，按照一名国航白金卡旅客每年至少飞行16万公里，那么他每年为国航贡献收益近10万元。
值得注意的是，随着航空市场快速复苏，今年三季度中国三大航司集体扭亏。国航最新财报显示，2023年第三季度实现营收458.63亿元，同比增长152.89%，归母净利润达42.42亿元，已恢复至疫情前同期水平。
此前，航空公司为了减少亏损，曾在主业基础上大力开拓附加收费业务。如今寒冬已过， 被“拉平”的航空公司服务是否将有所提升？奥一新闻将持续关注。
采写：奥一新闻记者 管玉慧